Авторские материалы Российская авиация призывает варягов

Российским авиакомпаниям разрешат нанимать иностранных пилотов. Об этом сообщили в Минтрансе. После многолетних дискуссий ведомство дало добро на расширение штата пилотов российских авиалиний за счет иностранцев. Впрочем, для этого придется поменять нормы Воздушного кодекса, которые сейчас запрещают это делать. В Минтрансе полагают, что допуск к работе иностранцев поможет решить проблему дефицита летного состава. Так ли это, выясняла корреспондент радио "Вести ФМ" Ольга Беляева.

На сегодняшний день дефицит пилотов в России оценивается в 1000 человек. Кадровый кризис приобрел системный характер, согласен пилот гражданской авиации, доктор технических наук Владимир Герасимов. Но начинать надо с себя.

"Сейчас увеличивается набор в училища, выделяются деньги на тренажеры, увеличивается налет курсантов. Думаю, года через 2 мы выйдем из этого кризиса. Допуск к полетам иностранцев приведет к тому, что приедут не англичане, немцы или французы, а ребята, которые в подземном переходе купили диплом, и они полезут в пилотскую кабину. Этого допускать нельзя", - отмечает Герасимов.

Мы приглашаем не гастарбайтеров от авиации, а специалистов, прошедших в свое время отечественную летную подготовку, возражает заместитель генерального директора компании "Аэрофлот" Игорь Чалик.

"Мы прежде всего говорим о тех пилотах, которые волею судеб оказались в странах СНГ. Они заканчивали наши летные училища. У них дипломы летных заведений СССР и они должны прийти к нам. Мы о них говорим, а не об азиатах и африканцах", - уверяет Чалик.

Наём иностранцев в авиаицию - процедура распространенная. Так, авиалинии Объединенных Арабских Эмиратов обслуживают пилоты из США, Европы, Канады, России, Украины. В казахстанской Air Astana работают граждане США, Канады, Новой Зеландии. Да и в России в 90-х годах Boeing компании "Трансаэро" пилотировали летчики с американским гражданством. При этом эксперты отмечают, что у нас зарплаты летчиков порой на порядок выше, чем в странах СНГ. Так, казахские и белорусские пилоты ежемесячно получают 5-6 тысяч долларов. В "Аэрофлоте" в 2 раза больше, а зарплата летающих на Superjet - и вовсе 25 тысяч долларов в месяц. Но так было не всегда. Из "Аэрофлота" в свое время ушли несколько десятков квалифицированных летчиков. И не только из-за низких зарплат, но и из-за внутренних изменений летных правил. Дирекция компании стала экономить на пилотах, отправляя в дальние рейсы экипажи из двух человек вместо трех. Но наши летчики не потерялись, замечает заслуженный пилот России Рубен Есаян.

"Часть летного состава ушла в Японию (не говорю уже о Вьетнаме и Эмиратах) и там летала, так как зарплата была намного выше, чем у нас", - рассказывает Есаян.

Компания UTair не испытывает дефицита в летных кадрах, рассказал "Вестям ФМ" заместитель генерального директора компании Лев Кошляков. Но при пополнении парка самолетов потребуются новые специалисты. Однако набирать будем не по принципу гражданства, а исходя из квалификации пилота, пообещал он.

"При выборе техники, самолетов, мы пилотов подбираем по квалификации. И несомненно, что главный дефицит - пилоты, владеющие английским языком. Мы уже сегодня имеем массу запросов от пилотов из СНГ, Восточной Европы. Если там будут люди подготовленные, возможно, они будут иметь преимущество, поскольку знают английский язык", - рассуждает Кошляков.

Подготовка летного состава - процесс сложный и небыстрый. Допуск иностранцев не означает, что они с ходу сядут за штурвал. Требуется определенный период адаптации и налета, особенно на дальних маршрутах. В любом случае приглашение варягов не означает, что откажутся от услуг российских специалистов.