Авторские материалы Минпромторг попытается решить проблему региональных перевозок
Минпромторг изучает возможность запуска программы утилизации самолетов. На такую идею министерство подвигла успешная практика применения программы утилизации легковых автомобилей. Только если тогда главной целью являлась поддержка производства, то в случае с самолетами - это обновление авиапарка и развитие региональных перевозок. Подробнее расскажет корреспондент "Вестей ФМ" Сергей Ткачук.
Согласно проекту документа, величина государственной субсидии на приобретение нового самолета взамен сданного в утиль, должна быть сопоставима с величиной первоначального взноса по лизингу - 10%. Получателем субсидии должен выступать продавец, заключающий с авиаперевозчиком договор на поставку техники. Перевозчик должен сдать старый самолет на утилизацию и получить сертификат.
Предполагается, что в программе будет установлен ряд ограничений. Возраст воздушного судна должен превышать 15 лет. А максимальная масса не более 30 тонн. Под эти параметры попадают ЯК-40, АН-24 и АН-2, которые еще эксплуатируются. Сдать можно будет и импортную технику. Приобрести - тоже импортную, но аналогичную по классу. ("Боинг-747" не получится).
Таким образом, в Минпромторге надеются решить проблему региональных перевозок, которые находятся не в лучшем состоянии, в том числе по причине отсутствия самолетов малой авиации. Выгодна ли будет такая программа авиакомпаниям? Вполне возможно, - считает пресс-секретарь компании "Ильюшин-финанс" Андрей Липовецкий.
"Это однозначно выгодно, потому что, скажем так, если у региональных компаний нечего сдавать в утилизацию, то они летать и не будут, а у тех, у кого стоят самолеты, которые немножко подремонтировал, поставил на крыло и долетел до места утилизации, получил от этого 10% от стоимости воздушного судна, то это, конечно, им выгодно. Если авиакомпания обладает таким парком пусть и устаревших самолетов, получает новые самолеты, продолжает летать", - говорит Липовецкий.
10% от стоимости нового самолета – это, конечно, хорошо. Но возникает другой вопрос, где взять остальные 90%? По мнению директора Российского представительства Avia Solutions Group Алексея Иванова, небольшие региональные компании просто не потянут финансово.
"Единственная компания, которая это сделала, это была компания "ЮТЭйр", которая покупает новые региональные самолеты АТР. Еще "Норд Стар" купила, "Норильский никель" купил. А все остальные компании мучительным образом пытаются получить самолеты со вторичного рынка, возрастом порядка 10 лет, потому что на большее у них денег не хватает. А особенно с учетом высоких ставок финансирования, а под адекватные низкие ставки финансирования российским региональным маленьким компаниям никто не даст, то эти авиакомпании просто не вытянут экономику и не смогут с прибылью эксплуатировать эти самолеты", - отмечает Иванова.
В России на сегодняшний день выпускается только один самолет с подходящими характеристиками - АН-148 в Воронеже. Все остальное - это импорт. Практически все субсидии, выделенные государством, будут уходить за рубеж. Но в данной ситуации Минпромторг не ставит задачу поддержки производителя (как это было с программой по утилизации автомобилей). Главное - обновить авиапарк и наладить пассажирские региональные перевозки, чтобы не пришлось лететь из Омска в Новосибирск через Москву.
