Авторские материалы Перевод транспорта на газ: плюсы идеи и сложности реализации
Спустя несколько дней после взрыва в Москве автобуса, работавшего на метане, премьер-министр Дмитрий Медведев подписал постановление по альтернативным видам топлива. Согласно документу, 50 процентов общественного транспорта должно перейти на газ. "Газпром" в свою очередь заявил о готовности финансировать создание соответствующей инфраструктуры. С подробностями - корреспондент радио "Вести ФМ" Сергей Ткачук.
Впервые о планах по масштабному переходу на использование газа в качестве топлива для общественного транспорта Дмитрий Медведев заявил в начале апреля. Тогда он поручил выработать предложения по продлению программы софинансирования из федерального бюджета закупок автобусов, работающих на голубом топливе. Сегодня премьер подписал постановление, согласно которому как минимум 50 процентов общественного транспорта в крупных городах должно перейти на газ. По мнению премьер-министра, подобный шаг уменьшит транспортные расходы и повысит конкурентоспособность экономики России в целом.
Действительно, газ в два раза дешевле бензина. Теоретически это должно уменьшить стоимость перевозок. Но осуществить это на практике можно будет только на крупных муниципальных предприятиях, и то - в отдаленной перспективе, считает директор центра Института экономики транспорта ВШЭ Константин Трофименко:
"Внедрение этих новшеств - нового парка, приспособленного для газа, новой заправочной инфраструктуры - само по себе очень недешево. Чтобы эти эффекты от себестоимости возникли, должно пройти довольно много времени - период окупаемости. Где это может себя оправдать? У больших муниципальных перевозчиков. В первую очередь, в Москве, в "Мосгортрансе".
Частники же вообще вряд ли пойдут на снижение цен, уверен Константин Трофименко:
"Если мы говорим про коммерческих перевозчиков (а таких сейчас в России большинство), то очевидно, что у них ценообразование на перевозки идет по принципу - скорее они пляшут от спроса, чем от издержек. То есть от того, сколько люди готовы платить за тот или иной маршрут. И можно с уверенностью сказать, что даже если они получат определенную выгоду - уменьшение себестоимости перевозки - скорее всего, стоимость проезда от этого не изменится".
При этом вопрос экологичности такого транспорта бесспорен. Главное, чтобы чиновники не перепутали автобусы с троллейбусами, говорит сопредседатель международной экологической группы "Экозащита" Владимир Сливяк:
"Для окружающей среды это, конечно же, лучше - уровень выброса значительно снизится, следовательно, в городах станет легче дышать. Но главное здесь - не допустить перевода на газ электрического транспорта. Чтобы чиновники, которые будут осуществлять это решение, применять его на практике, понимали, что речь идет о переходе на газ того автотранспорта, который сегодня работает на нефтепродуктах".
И, пожалуй, главный вопрос - безопасность такого вида транспорта. Идея сама по себе хорошая. А как ее воплотить в жизнь - здесь есть проблемы, считает зампред комиссии Мосгордумы по безопасности Сергей Гончаров:
"90 процентов газового оборудования, которое сейчас эксплуатируется у нас в России, не отвечает международным стандартам. Поэтому издать постановление и применить его - это совершенно разные способы и методы. Я на сегодня уверен, что если будет создана комиссия или какое-то подразделение, которое будет проверять это газовое оборудование на общественном транспорте, будет удручающее впечатление. Поэтому, чтобы этот указ работал, надо сделать такое оборудование, чтобы было безопасно. Без этого мы будем получать очередную аварию - ту, которую получили совершенно недавно".
Напомню, вечером 9 мая около станции метро "Речной вокзал" взорвался рейсовый автобус, работающий на метане. К счастью, в тот момент пассажиров в салоне не было. После ЧП столичные власти временно сняли с рейсов более 50 таких автобусов.
