Авторские материалы Кто заплатит за пригородные электрички?

Возвращение в регионы более трехсот отмененных ранее электричек всей проблемы не разрешило: содержать их по-прежнему сложно. Кто должен отвечать за пригородные пассажирские перевозки и откуда брать на это деньги, обсуждали в Совете Федерации сенаторы, губернаторы и чиновники профильных министерств. Их выслушала корреспондент "Вестей ФМ" Ольга Беляева.

Пригородное железнодорожное сообщение сфера убыточная. Только за прошлый год сумма недофинансирования составила более 6 миллиардов рублей. В этом году правительство выделило из федерального бюджета 25 миллиардов субсидий. Но этого не хватает, и компенсировать расходы должны региональные бюджеты, у которых денег на содержание электричек нет. Но и без них это невозможно, говорит зампред комитета по экономической политике Сергей Шатиров:

"Подавляющее число регионов кровно заинтересовано в развитии пригородного сообщения, это 70 регионов. Но система не была сбалансирована с региональными бюджетами. Все это привело к тому, что большинство компаний находятся в ситуации банкротства. И сейчас необходимо принимать системные решения".

В регионах пригородные поезда в среднем перевозят 40% от общего пассажиропотока. При этом в бюджетах субъектов на содержание этого вида транспорта выделяется только 1% от транспортных расходов в целом. Похоже, не так уж и нужны электрички, судя по реплике замгубернатора Псковской области Александра Кузнецова:

"Мы в прошлом году предвидели, что ни одного поезда у нас не останется, проработали схему: с 1 января перешли на автобусную составляющую. И нам это стоит не те 200, а только 40 миллионов рублей, чтобы компенсировать расходы транспортных компаний региона. И если пригородный тариф 20 рублей за километр, то автомобильный - 4 рубля".

Но это скорее исключение, чем правило. Большинство регионов в пригородном транспорте нуждаются. Сенатор от Вологодской области Николай Тихомиров отмену электричек воспринял эмоционально:

"У нас с 1 января были отменены 100% электричек. Началось это с 2012 года. Я встречался с ветеранами-железнодорожниками, они спрашивают: "Мы во время войны на дровяных паровозах обеспечивали перевозки. Как же в 21 веке мы отменяем все электрички?!".

А происходит все потому, что раньше существовала система перекрестного субсидирования, когда убыточность пригородного сообщения покрывали грузовые перевозки, напомнила замруководителя Федеральной службы по тарифам Тамара Стебунова:

"За счет дополнительной нагрузки на грузовой ж/д транспорт мы обеспечивали доступный населению тариф на пассажирские перевозки. Теперь у нас разделились виды деятельности и перекрестки нет, поэтому затраты переложить не на что. Мы впервые задумались и поняли, во что обходится перевозка пассажира в пригороде".

Чтобы исправить ситуацию, правительство разработало проект закона "О регулировании транспортного обслуживания населения", где будут обозначены обязанности сторон.