"Сделка века" потерпела крах На прошедшей неделе стало известно, что "сделка века" между "Роснефтью" и британской BP по созданию стратегического альянса для работы в Арктике сорвана. Подробнее расскажет Александр Яковлев в рубрике "Экономика. Итоги" на радио "Вести ФМ". Напомню, что в январе 2011 года BP и "Роснефть" договорились о проекте совместного освоения Арктики и обмене акций на 17 миллиардов долларов, который планировалось завершить еще до конца февраля. Однако создание альянса было отложено из-за позиции российского консорциума AAR ("Альфа" - Access - "Ренова"), которому наравне с BP принадлежит половина российской нефтяной компании "ТНК-BP". Российские партнеры ВР заявили, что сотрудничество ВР и "Роснефти" противоречит их акционерному соглашению по "ТНК-ВР", после чего продолжили разбирательство в международных судах. В итоге "Роснефть" решила не продлевать крайние сроки сделки с BP после того, как 16 марта провалились переговоры по выкупу доли AAR в "ТНК-ВР" за 32 миллиарда долларов. Уже на флажке BP попытался сделать российским партнерам новое предложение, выходящее за рамки предыдущих договоренностей, но тщетно. В итоге BP осталась ни с чем, "Роснефть" готова судиться в связи с потерями от несостоявшейся сделки, а конкуренты BP - Total и Exxon Mobile - потирают руки - они снова в игре, и теперь уже "Роснефть" может договориться с ними. Причину того, что все так не срослось между BP и "Роснефтью" нашли быстро. В среду на своей пресс конференции в Сколкове президент России Дмитрий Медведев заявил, что подготовка несостоявшейся сделки должна была быть юридически более тщательно подготовленной, и посоветовал впредь обращать внимание на нюансы. А вице-премьер РФ Игорь Сечин, до недавнего времени возглавлявший совет директоров "Роснефти", отметил, что одной из причин срыва сделки была нехватка информации о деталях акционерного соглашения между ВР и AAR. "Вот когда вы мне достанете корпоративное соглашение, которое подписали ВР и AAR, и мы его с вами почитаем, мы увидим, возможно ли было предусмотреть срыв сделки или невозможно", - заявил Сечин. Как то сразу за словами вице-премьера замаячили тень великого русского авось, как одного из главных фигурантов несостоявшейся сделки, однако, возможно, это лишь аберрация зрения. Впрочем, так или иначе, шельф нужно осваивать, и, наверное, теперь уже придется более внимательно изучать юридические нюансы. Какой будет дальнейшая судьба месторождений в Карском море? И вообще, кто выиграл и кто проиграл от срыва сделки между BP и "Роснефтью"? Говорит руководитель аналитического отдела агентства "Инвесткафе" Дмитрий Адамидов. Адамидов: Наименее пострадавшим здесь является "Роснефть". Она, в общем-то, потеряла время, конечно, потратила нервы. Но "Роснефть" эти проблемы решит. Гораздо больше потеряли" ТНК-BP" и само BP. У BP, конечно, альянс с "Роснефтью" - это определенная защита от поползновений ее конкурентов, чтобы поглотить компанию, как-то поставить под свой контроль, которые имели место, судя по всему, после аварии в Мексиканском заливе. И "Роснефть", с моей точки зрения, был идеальный партнер для BP, который спокойно бы делал с ней проекты и не влезал в ее внутреннюю кухню. А "ТНК-BP" этой сделкой, как мне представляется, существенно ухудшило свои перспективы развития в России. Потому что не секрет, что для "ТНК-BP" основной регион - это Восточная Сибирь, как наиболее перспективный регион. И я думаю, что, конечно, правительство Российской Федерации не будет в восторге от того, что "ТНК-BP" сорвала такую большую политическую сделку, и будет более прохладно относиться к попыткам "ТНК-BP" получить новые лицензии. С другой стороны, также надо понимать, что шельфовая программа слишком масштабна и слишком долгосрочна, чтобы одно какое-то действие могло поставить на ней крест. Шельф так или иначе будет осваиваться, но, может быть, в другой конфигурации, другими участниками. Греческую кашу так просто не расхлебать На прошедшей неделе в Брюсселе состоялась встреча министров глав минфинов и минэкономики стран ЕС (Ecofin). Официально обсуждали кандидатур нового главы ЕЦБ, а неофициально - проблемы греческих долгов. Причем именно накануне встречи Ecofin риторика заинтересованных в решении данной проблемы сторон внезапно изменилась: так неофициально представители нескольких стран (а официально - министр финансов Австрии Мария Фектер) пояснили, что не выступают против реструктуризации госдолга Греции. Справка Долг Греции - 330 миллиардов евро или 150 процентов ВВП страны. Крупнейшие держатели долга - греческие банки и Европейский центробанк, примерно по 20 процентов. Бюджетный дефицит страны по итогам прошлого года составил 10,5 процентов ВВП - второе место после Ирландии. Напомню, что прошлой весной Афины получили от МВФ и ЕС 110 миллиардов евро, и был принят так называемые план спасения Греции и других стран зоны евро, имеющих проблемы с госдолгом. При этом термин "реструктуризация" был для еврочиновников полностью табуирован: ЕС был свято уверен в том, что Греция через поддержку стран зоны евро, ЕЦБ и МВФ будет долг обслуживать. Однако случился полный конфуз: глав МВФ Доминик Стросс-Канн в самый неподходящий момент угодил за решетку, а глава еврогруппы, премьер-министр Люксембурга Жан-Клод Юнкер неожиданно подтвердил сомнения в способности Греции в среднесрочной перспективе обсуживать госдолг. Между тем рейтинговое агентство S&P предупредило, что будет рассматривать реструктуризацию долгов как дефолт, да и 85% инвесторов, опрошенных "Блумберг", считают, что ничто греческие долги не спасет. Смею нескромно заметить, что, побывав в Греции как раз год назад и увидев, какова обстановка в стране и что происходит в экономике на бытовом уровне, я уже тогда понял, что никакая помощь Грецию от дефолта не спасет. Конечно, Евросоюз был вынужден надувать щеки и до последнего стерег замшелые ценности евроинтеграции, однако чем это кончится, было ясно. При этом, собственно, никто и не говорил о том, что дефолт отдельного член еврозоны - это очень плохо. Однако Евросоюз постоянно пренебрегал экономическими реалиями в угоду политике и проиграл. В итоге новые главы МВФ и ЕЦБ будут, похоже, расхлебывать греческую кашу еще долго, а там готовятся уже новые порции - испанской и португальской. Какими будут последствия возможного греческого дефолта для еврозоны и самого евро? Говорит главный экономист финансовой корпорации "Открытие" Владимир Тихомиров. Тихомиров: Это не чистый дефолт, то есть это полный отказ расплатиться со своим долговым обязательством, а речь идет все больше о реструктуризации долга. Хотя для многих инвесторов это, в общем, маленькое утешение, потому что львиная доля покупателей греческого долга - это европейские банки. И соответственно они рассчитывали на то, чтобы получить соответствующий купон и вложенные средства в определенный срок. Когда эти средства не приходят, то у них могут возникнуть проблемы. С другой стороны, я, в общем, не отношусь к сторонникам того, что в Греции обязательно произойдет реструктуризация долга (хотя это, в общем, кажется на данном этапе вполне вероятным) по той простой причине, что для европейцев, которым придется оказывать помощь своим банкам и пытаться спасти их вслед за Грецией от банкротства, придется потратить намного большие средств для обеспечения стабильности в банковском секторе, чем на продолжение поддержки Греции. На данном этапе все-таки консенсус в Европейском союзе склоняется в пользу продолжения оказания помощи Греции, возможно, с ужесточением условий этой помощи. "Ё-авто" набрало заказов на год вперед На прошедшей стороне компания "Ё-авто" отрыла книгу заявок на приобретение гибридного "Ё-мобиля" и только за сутки получила более 47,5 тысячи заказов на автомобиль, производство которого планируется начать только во второй половине 2012 года. Таким образом, уже за сутки, в течение которых осуществляется предварительный заказ, спрос на автомобиль Прохорова превысил планируемый годовой объем его производства в рамках первой очереди. В компании поясняли, что информация, полученная в результате предзаказа, позволит точнее спланировать организацию производства, определить приоритетные модели и спланировать географию развития проекта с точки зрения местоположения будущих производств. Справка "Ё-мобиль" - проектируемый российский гибридный автомобиль. В конструкции заложено использование электрической трансмиссии с комбинированным газобензиновым питанием. Производство машин запланировано на сентябрь будущего года. Стоимость автомобиля будет колебаться от 360 до 490 тысяч рублей, в зависимости от комплектации. Напомню, что первый завод "Ё-авто" планируется построить в Марьино под Санкт-Петербургом, а запуск первой очереди производства намечен на срок не позднее 1 сентября 2012 года. Планируемый годовой объем производства составит 45 тысяч "Ё-мобилей". После запуска второй очереди объем производства будет удвоен. Понятно, что шквал заказов на "Ё-мобиль" был связан с тем, что система предварительного бронирования была очень проста; денег или иных обязательств не требовали, однако и так результаты впечатляют. Будет ли в реальности спрос на "Ё-мобили" высоким, и как рынок воспримет совершенно новую машину? Об этом мы спросили заместителя главного редактора журнала "За рулем" Игоря Моржаретто. Моржаретто: Процедура предзаписи легкая и удобная, при этом она не несет никаких юридических обязательств ни для одной стороны. Я, кстати, тоже записался от имени журнала, потому что (ну чем черт не шутит!) может, действительно получится что-нибудь. Хотя, если говорить с точки зрения специалистов, пока совершенно непонятно, на что мы записались, что мы получим в сентябре месяце, и получим ли мы вообще что-нибудь в сентябре. Потому что те макеты, которые продемонстрировали премьер-министру, они являются просто ходовыми макеты некоего автомобиля, там нету никаких реноваций. Пластиковый корпус собрать несложно, это наши народные умельцы в СССР делали десятками тысяч. Поставить на некое шасси эту всю пластиковую конструкцию тоже не сложно. Взять двигатель от иномарки бэушный тоже не сложно. Но это же штучная самоделка пока! Вот от штучной самоделки до серийного производства - это как от земли до неба, это очень сложный процесс. Условно говоря, "АвтоВАЗ", который мы все ругаем, с осени обещает продавать "Ладу-Гранта". Но "Лада-Гранта" - мы понимаем, что вот есть машина, есть завод, есть люди. И я понимаю, что, может быть, не в октябре, но в ноябре она точно будет. Что касается "Ё-мобиля", к сожалению, это пока виртуальный продукт у виртуального же производителя, у которого нет ни одного станка, ни одного специалиста. Инвестиция в конец света И напоследок - немного об инвестиционных идеях этого мая. На неделе одна из американских газет сообщила о том, что житель Нью-Йорка Роберт Фицпатрик, будучи убежденным в приближении Судного дня, потратил 140 тысяч долларов личных сбережений на рекламную кампанию, которая предупреждает о скором конце света. Из общей суммы, которую 60-летний пенсионер потратил на рекламу, 90 тысяч долларов ушло на расклеивание тысячи объявлений в вагонах метро, и 50 тысяч долларов - на размещение плакатов на автобусных остановках по всему городу. Фицпатрик убежден, что конец света наступит как раз сегодня, в субботу, незадолго до полуночи по иерусалимскому времени, то есть в Москве будет уже воскресение. Логика подсказывает, что американский пенсионер в любом случае не получит прибыли от такой рекламной компании, так что если решите покидаться деньгами - вот вам хороший пример для подражания.