Экономические итоги недели

Выпуск 01 июня 2013 года
Радиопрограмма
Россия
Новостные

5 сезонов, 115 выпусков по 9 мин

На прошедшей неделе стало известно, что "Федеральная пассажирская компания" намерена в этом году избавиться от 235 нерентабельных поездов дальнего следования. Подробнее об этом и других экономических итогах недели - Александр Яковлев в программе "Экономика. Итоги" на радио "Вести ФМ". Восстановление мировой экономики продолжается На прошедшей неделе Организация экономического сотрудничества и развития понизила  прогноз по росту российской экономики в 2013 году  чуть ли не  вдвое - с 3,8 до 2,3 процента. Об этом сообщается в очередном прогнозе организации. Прогноз роста на 2014 год понижен с четырех до 3,6 процента. ОЭСР объяснила снижение прогнозных показателей спадом объемов нефтегазового экспорта. Впрочем, есть в отчете ОЭСР и пара ложек меда. Внутренний спрос в России, как полагают аналитики,  будет расти, как и реальные доходы населения. Инфляция останется на целевом уровне 5-6%, несмотря на давление растущих цен на продовольствие и тарифов. Справка Организация экономического сотрудничества и развития - международная экономическая организация разных стран, признающих принципы представительной демократии и свободной рыночной экономики. Создана в 1948 году. На долю государств-членов ОЭСР приходится около 60 процентов мирового ВВП. Не обошлось и без традиционных поучений на тему "Как  побороть гидру мирового кризиса в отдельно взятой стране". Как считают эксперты, укрепление роста экономики России в среднесрочной перспективе возможно при условии восстановления еврозоны, а также грамотной монетарной политики и улучшения бизнес-климата. В целом ОЭСР констатировала, что восстановление мировой экономики продолжается. Как отмечается в отчете, у США ВВП будет расти быстрее, чем у еврозоны, что связано с политикой жесткой экономии ЕС, при этом, рост ВВП США через год может стать максимальным с 2005 года. В общем, если еще не так давно прогнозы русского правительства относительно роста  экономики  на 2,4% выглядели слишком мрачно, то теперь  такие же предсказания делают и такие авторитетные организации,  как ЕБРР, МВФ  и ОЭСР. При этом русские регуляторы продолжают излучать пессимизм. Так, на неделе  замглавы Минэкономики Андрей Клепач констатировал: "Мы пока действительно находимся в ситуации стагнации. Потому что все показатели, с учетом исключения сезонного и календарного факторов, - около нуля". Правительство надеется на второе полугодие, но оправдаются ли эти надежды, похоже, никто не знает. Так каким же будет экономический рост в России в этом году? Говорит руководитель аналитического департамента инвесткомпании "Норд-Капитал" Владимир Рожанковский. Рожанковский: Мы остаемся зависимыми от экспорта энергоносителей. И, к сожалению, здесь не все очень хорошо, поскольку, как мы знаем, например, что касается  природного газа, то Европа стала его значительно меньше потреблять в связи с кризисом. С нефтью та же самая ситуация, вот нефть сейчас очень низкая, черная металлургия, она будет достаточно в плохом состоянии. Наши внутренние потребители как бы не могут помочь экономике. Поэтому я с такими прогнозами в принципе согласен. Я полагаю, что это должно быть где-то в диапазоне от 1,8  до 2,2 процента по итогам этого года. Русские поезда идут под откос На прошедшей неделе стало известно, что  "дочка" РЖД - "Федеральная пассажирская компания" - намерена в этом году избавиться от 235 нерентабельных поездов дальнего следования. ФПК сэкономит на этом 3 миллиарда рублей Во всяком случае, об этом сообщил  генеральный директор компании, вице-президент РЖД Михаил Акулов. Причина оптимизации маршрутов - в резком сокращении субсидий от государства на перевозку пассажиров в плацкартных и общих вагонах. Справка "Федеральная пассажирская компания" - дочерняя компания РЖД. Выполняет 97 процентов пассажирских перевозок поездами дальнего следования на сети железных дорог России во внутреннем сообщении. Ежегодно услугами компании пользуются более 100 миллионов человек. Оптимизация маршрутной сети  ФПК разработана в связи с уменьшением размера субсидий из федерального бюджета. Так, с 15 января 2013 года уже было отменено 18 круглогодичных нерентабельных поездов. с 1 июня 2013 года исчезнут еще 44 поезда, с 1 октября 2013 года по окончании летних перевозок - еще 13 поездов. Плюс 149 поездов, осуществляющих периодические рейсы в летнее время, не будут назначены, так как они показывают отрицательный финансовый результат. При этом   24 новых поезда будут добавлены на маршруты, пользующиеся наибольшим спросом. Почему же, образно выражаясь, русские поезда идут под откос? Тут все не сложно. По данным ФПК, при существующих тарифах вывести поезд на рентабельный уровень можно при условии, что он будет состоять из не менее 14 вагонов, а уровень вместимости будет не менее 70%. Но так как господдержка плацкартных перевозок сократилась, компания решила избавиться от поездов, которые не удовлетворяют этим требованиям. В общем, говоря короче, невидимая рука рынка частично удушила российское железнодорожное сообщение, и ФПК, как участник рынка, играющий по его правилам, приняла логичное решение. Однако это никак не утешает граждан огромной страны, многие из которых до последнего момента имели один способ  переместиться из пункта А в удаленный пункт Б  - поездом. Что нужно  делать для того, чтобы в России не сокращались пассажирские железнодорожные перевозки? Говорит эксперт Института проблем естественных монополий Лев Рузавин. Рузавин: В первую очередь необходимо пересмотреть сам механизм государственного регулирования тарифов. Я напомню, что по федеральному бюджету субсидии направляются на все поезда, где есть и плацкартные, и общие сидячие вагоны. ФПК предлагает отобрать рентабельные и не рентабельные. И рентабельные, я напомню, это те поезда, в среднем которые имеют 14 вагонов, и средняя вместимость одного вагона пассажирского - не менее  70 процентов. Не рентабельные  поезда ФПК предлагает либо субсидировать  адресно, с привязкой на конкретный поезд, либо адресно с привязкой на конкретного пассажира. Данное предложение ФПК, оно наиболее рациональное. Остаётся лишь надеяться На прошедшей неделе выяснилось, что  россияне не поддерживают амнистию для предпринимателей, а 73% убеждены, что в России невозможно честно стать богатым. Это показали опросы ВЦИОМ и "Левада-центра".  Итоги грустные, но предсказуемые. Предприниматель у нас часто считается жуликом, а вор, как известно, должен сидеть в тюрьме,  истории про легальное богатство стали  синонимом заведомой лжи. Впрочем, русской рыночной экономике всего 21 один год,  и желания проявлять милость к падшим при жизни по ее законам не появляется. Остается лишь надеяться, что лет через сто мы, как говорится, втянемся.         

Выпуски
2016
2014
2013
2012
2011
2016
2016