На прошедшей неделе стало известно, что  РЖД попросили правительство субсидировать высокоскоростное железнодорожное сообщение до 2053 года. Подробнее - Александр Яковлев в рубрике "Экономика. Итоги" на радио "Вести ФМ". Разворот на 180 градусов На прошедшей неделе Министерство финансов РФ предложило поэтапно отказаться от всех видов обязательного страхования. Во всяком случае, об этом замглавы ведомства Алексей Моисеев рассказал в интервью "Прайм". По словам замминистра, больше всего скандалов в отрасли связано именно с такими видами страхования, где ни одна из сторон не довольна тарифами. Моисеев уточнил, что ведомство предлагает развивать общественную культуру страхования, чтобы граждане сами страховали ответственность. Справка К видам обязательного страхования относятся: личное страхование пассажиров, государственное страхование военнослужащих, обязательное медицинское страхование и страхование автогражданской ответственности. Свои предложения Минфин сформулировал в "дорожной карте" к стратегии развития страхового рынка и внес на рассмотрение в правительство. Он предлагает к 2020 году поэтапно трансформировать все обязательные виды страхования во вмененное - не только ОСАГО, но и недавно запущенное страхование ответственности перевозчиков пассажиров и опасных производственных объектов. Вместо обязательного страхования с единым тарифом будет закон, который установит, что такой-то риск должен быть застрахован. Первым шагом Минфина в отказе от обязательного страхования станет либерализация тарифов по ОСАГО. "Осенью нас ждет большая работа с Госдумой и общественностью: мы вводим тарифный коридор, чтобы на первом этапе ограничить движение цены на ОСАГО и вверх, и вниз", - объяснил  господин Моисеев. Поправки, дающие страховщикам право менять тарифы ОСАГО в установленном правительством коридоре, уже прошли первое чтение; второе, рассчитывает Минфин, будет осенью. Реакция страхового рынка на такие новости была смешанной: от паники до острожной поддержки. Ведь еще совсем недавно государство всерьез рассуждало о необходимости расширять практику обязательного страхования. Особенно бурно эта тему обсуждалась   после летних наводнений в 2012 году. Тогда премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил чиновникам к 1 октября подготовить законопроект об обязательном страховании имущества от стихийных бедствий. И вот теперь такой разворот на 180 градусов: обязательность страховок признана вредной, а между  тем  именно такие  договоры  приносят рынку пятую часть премий - более 150 миллиардов рублей в год Нужно ли отменять обязательное страхование? Говорит зампред правления страховой компании Арташес Сивков. Сивков: Открытие тарифного коридора - это позитивный шаг, то есть рыночная история регулирования рынка наиболее эффективным способом. Другой вопрос, насколько у нас развита и готова культура непосредственно граждан и в конечном итоге страхователей к тому, чтобы самостоятельно принимать решение о страховании. Я сейчас в первую очередь говорю об ОСАГО. И, естественно, здесь возникают большие вопросы. Если государство в целом готово вкладывать в продвижение идею страхования и культуры страхования в стране достаточно серьезные деньги, то, конечно, такое вмененное или, скажем, добровольное страхование ответственности, конечно, это такой шаг вперед. Главное, чтобы прогресс не разрушил то существующее, что уже есть. В РЖД пошли по  проторенному пути На прошедшей неделе в российских СМИ появились сообщения о том, что  РЖД попросили правительство субсидировать высокоскоростное железнодорожное сообщение до 2053 года. Общая сумма необходимых субсидий не приводится, но, по расчетам журналистов "Коммерсанта", она превысит ранее называвшиеся 179 миллиардов рублей. Кроме того, РЖД попросит у государства еще 650 миллиардов рублей на строительство самих высокоскоростных дорог. В общей сложности потребуется 970 миллиардов, из них 70 процентов даст государство  (эти средства поступят из бюджета и из Фонда национального благосостояния). Справка Высокоскоростные магистрали - это железнодорожный транспорт, который обеспечивает движение поездов со скоростью 250 километров в час. В обозримом будущем в России планируется построить целую сеть таких дорог, в том числе по направлениям: Москва - Сантк-Петербург, Москва - Нижний Новгород - Казань - Самара и Казань - Екатеринбург. При этом РЖД уверяют, что субсидирование позволит продавать билеты по приемлемым ценам. Так, билет Москва - Казань будет стоить 3778 рублей, Москва - Владимир - 1070 рублей, а до Нижнего Новгорода из столицы можно будет доехать за 2216 рублей. История со скоростными железнодорожными  перевозками в Росси получила  новую жизнь  после  того, как строительство такой магистрали из Москвы в Казань было признано одним из главных инфраструктурных проектов России, и ради него решили даже залезть в ФНБ. Возможно, что сама РЖД и не стала бы ничего строить, но тут деваться некуда, нужно выполнять наказы президента. Однако, одно дело построить, но  затем все это еще и нужно эксплуатировать. А проблем тут еще больше, и лавиной являются вопросы ценообразования .  Тема эта стара как мир: РЖД  не может позволить делать цены на билеты низкими , поскольку перевозки становятся глубоко  убыточными, а государство не хочет субсидировать перевозчика на огромные  суммы. В итоге РЖД закрывает целые групп маршрутов, отказывается  от плацкартных вагонов, а страдают, как обычно, пассажиры. Вот и   со скоростными магистралями РЖД пошли по  проторенному пути: "приемлемые" цены на билеты  в обмен на госсубсидии. Однако нужно ли в данном случае государству субсидировать перевозки, да еще и на 40 лет вперед? Говорит старший научный сотрудник Института проблем транспорта Российской Академии наук Петр Бобрик. Бобрик: По международной классификации они к высокоскоростным относятся с большим натягом. Москва - Питер показала достаточную рентабельность. Поездка до Сочи, может быть, наверное, будет сезонной. А вот уже до Казани, есть сомнение, что это будет целесообразно. То есть при поездке до Казани вам требуется будет обеспечивать достаточно высокий трафик людей, которые будут находиться приблизительно в радиусе 300 километров. В этой ситуации все-таки надо понимать: либо у нас это будет коммерческая структура, либо это будет изначально благотворительная цель, но тогда она должна быть точно обрисована и точно указано, какие суммы нужно будет в нее направить Российским властяс можно брать пример с арабских коллег И напоследок о  способах заработка.  За 30 дней  на  5,5 тыс. долларов может стать богаче любой желающий гражданин ОАЭ. Для этого нужно сбросить как можно больше лишних килограммов в рамках стартующей в  Дубае  акция "Твой вес - золото". Акция проводится в рамках программы по оздоровлению населения и борьбе с лишним весом и в месяц поста Рамадан. Она рассчитана на 30 дней, когда каждый потерянный килограмм ее зарегистрировавшимся участникам будут начислять один грамм золота. По окончании конкурса трех победителей, потерявших наибольшее количество лишнего веса, наградят золотыми слитками. В общем, хороший пример того, как золотого тельца можно использовать во благо. Ну и  нашим властям можно брать пример с арабских коллег. У нас тут и с курением борются, и с алкоголизмом, да все как то уныло и без стимулов, одни наказания. А вот если   бы золото давали за отказы от дурных привычек - думаю, русский народ бы вмиг оздоровился.