Машины времён ВОВ. Гость - автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.  Ведущие "Вестей ФМ" - Гия Саралидзе и Александра Писарева. Писарева: Последние дни мы с разными экспертами обсуждаем технику Великой Отечественной войны, в том числе ту, что пройдёт завтра в параде на Красной площади. И настал ваш черёд, Игорь. Будем говорить с вами про "Виллисы", про "полуторки", про все машины, про которые вы готовы рассказать. Моржаретто: Готов рассказать про всё. Нам, конечно, есть чем гордиться. И подвигами людей, которые управляли этими автомобилями, и подвигами людей, которые строили в таких нечеловеческих условиях дороги. Есть у меня несколько любимых памятников, в частности на Ладоге памятник военным автомобилистам, которые в тяжелейших условиях по льду продолжили трассу и везли товары и боеприпасы в Петербург и обратно людей вывозили. Есть грустный памятник под Москвой военным дорожникам, которые строили в нечеловеческих условиях трассы. Можно рассказать о машинах Победы. Многие из них на ходу, народных военных музеев у нас несколько по стране. В России, к сожалению, автопром всегда был не в чести, если уж честно говорить, он всегда формировался по остаточному принципу. Поэтому СССР войну начинал с двумя типами грузовиков. Были разные модификации, но два типа. Был ГАЗ, который назвался АА, потом - ММ, это фактически то же самое. Это автомобиль, который делали на Горьковском автозаводе. Начиналась эта модель вместе с компанией Ford в начале 30-х годов, и вот так он неизменно дошёл до начала войны. К сожалению, это был маленький грузовик-"полуторка". "Полуторка" - это эквивалент нынешней "Газели". И он никогда не был полноприводным, хотя делались какие-то варианты, и, соответственно, не очень хорошо шёл по бездорожью, а дорог в России не было. Кстати, Гия, знаешь, сколько было асфальтовых дорог в России к лету 1941 года? Саралидзе: Нет. Моржаретто: Одна. Асфальтовая дорога была быстрыми темпами построена от Москвы до Бреста. Все остальные дороги были грунтовые, в том числе дорога на Питер и на Ростов. Одна асфальтовая дорога Москва - Минск - Брест, на которой и развернулось основное продвижение войск в начале войны. И поэтому нужны были какие-то более серьёзные машины, но в СССР выпускалось два грузовика - ГАЗ, о котором я рассказал, и трёхтонка ЗИС5 - выпускали в Москве на Заводе имени Сталина. Кстати, война была большим толчком для развития автопрома в стране. Потому фронт достаточно близко подошёл к Москве, завод ЗИС эвакуировали в два места - на Урал в город Миас и дальше это стал УралЗиС, а позже известный завод "Урал", который делают большие грузовики. И частично эвакуировали в Ульяновск. Называлось это УльЗиС, и там делали автомобили, а теперь это Ульяновский автозавод. И легковых машин у нас делали мало. Была перед войной попытка разработать полноприводный маленький штабной автомобиль, назывался он НАМИ-АР, но был только проект. Но зато когда началась война, проект быстро довели до серийного, он стал ГАЗ-64, потом та же машина совершенствовалась и стала ГАЗ-67 и закончила войну как штабной автомобиль ГАЗ-67Б. Известно, что на нём мог передвигаться командир или отделение солдат, и сзади ещё пушечку тащить, а можно было пулемёт поставить. В общем, такой универсальный автомобиль. И вот в таких тяжелых условиях автопром России продолжал работать, хотя упор делался не на автомобили, а на танки, на бронетранспортёры, на автоматы, на всё, что угодно. Автомобиль оказался на автозаводах побочным производством. Полностью слушайте в аудиоверсии. Смотрите видеотрансляцию из студии "Вестей ФМ"