Мы все знаем об автомобилях, а каков мир мотоциклов? Чем он живет? Об этом - Сергей Фонтон (старший) в рубрике "Байкпост" на радио "Вести ФМ". Для чего зеркала на машинах и мотоциклах? Поправлять прическу, красить губы и в целом любоваться собой как удачным созданием природы... А еще смотреть назад. Для мотоциклистов эта привычка особенно важна. Смена сигнала светофора, пешеход, неуклюжий маневр в соседнем ряду - и мы нажимаем на тормоза. Если сзади грузовик, тормозить резко - прямой путь в больницу. Лучше изменить траекторию, уйти в соседний ряд или на обочину. Легковые машины тоже разные. У старых "Жигулей" тормозной путь заведомо больше, чем у современной иномарки. Но главное - люди. Кадры, как говорят, решают все. Плохо иметь на хвосте доморощенного "шумахера". На чем бы он ни ехал. Беспокойного игрока в шашечки и перестановки. Эти парни симпатичны первозданным азартом. Но опасны для окружающих. У них - "тапка в пол" до последнего, в азарте пропускают смену обстановки и часто тормозят, сминая железо впереди идущих машин. Если такого видим в потоке - выхода два. Или решительно уходим вперед, или отстаем. Главное - держаться от них подальше. В Крыму теперь действует новый порядок оформления транспортных средств и прицепов. Тех, которые эксплуатируются жителями Крыма по доверенностям и договорам лизинга. Технические паспорта на них, как правило, у собственников, находятся на территории Украины. На руках у крымчан - старые документы, на машинах и прицепах - еще украинские номера. По новому закону с 6 мая такой транспорт может получить российскую "просписку". Буду выдаваться свидетельства о регистрации и номерные знаки, но не технические паспорта. Срок действия новых документов - пять лет. За это время необходимо подтвердить право собственности на транспорт. Например, представить договор купли-продажи или решение суда. Тогда машина и будет полностью оформлена на нового собственника, и выдан новый техпаспорт. История техники. М-72, "железный конь" Красной армии. В канун Великой Отечественной СССР нуждался в мотоцикле для военных нужд. Германия была флагманом мотоциклостроения. Решили не тратить время на собственные разработки, взять за основу немецкий мотоцикл и адаптировать его для наших условий. Модель М-72 основана на довоенном BMW R-71. Закупленные в нейтральной Швеции экземпляры BMW разобрали, обмерили, изучили. На все второстепенные детали: корпус фары, крылья - увеличили допуски. Кое-что убрали совсем. В итоге осталась работоспособность оригинала, а надежность стала даже выше. И машина стала проще в производстве. Первые ходовые испытания прошли морозной зимой 41-го. Весной того же года было развернуто производство на ММЗ - Московском мотоциклетном заводе. 22 силы, оппозитный двигатель. С самого начала М-72 производился усилиями нескольких заводов. ЗиС поставлял двигатели. КиМ (позднее - АЗЛК) - коробки передач. ГАЗ - карданный вал и коляску. Другой базой производства стал Харьковский завод. С февраля 42-го мотоциклы М-72 производили в Ирбите. Туда же перевели и конструкторское бюро. На мотоцикл устанавливали пулемет Дегтярева. Причем огонь можно было вести как вперед, так и назад. Была также модификация с 82-миллиметровым минометом. Он ставился вместо коляски. Главный армейский мотоцикл Советского Союза производился и после войны. В общей сложности выпущено 330 тысяч М-72. С вами был Сергей Фонтон-старший. Слушайте "Байкпост". Короткие рубрики - по будням, часовая программа - по воскресеньям.