Мы все знаем об автомобилях, а каков мир мотоциклов? Чем он живет? Об этом - Сергей Фонтон (старший) в рубрике "Байкпост" на радио "Вести ФМ". Сегодня поступает в продажу июньский номер журнала "Мото". Что интересного? 2 года подряд концерн BMW интриговал планами создать кроссовер из супербайка S1000R - весьма удачной модели, которая появилась в 2011 году. Двигатель обещали укротить со 198 сил до 160 сил, сделать его не столь резким, а весь мотоцикл - больше и просторнее, с солидной рамой, пригодной для навески кофров. С хорошей ветрозащитой, регулируемым по высоте стеклом. Среди прочего - электронные настройки подвески, от самой жесткой - для динамичной езды по ровному асфальту - до относительно мягкой, глотающей разбитые дороги. В итоге должен получиться достойный конкурент итальянской Multistrada от Ducati. И вот, ровно через полгода после стендовой премьеры в Милане - первый официальный тест. Впечатления журналистов "Мото" - в июньском номере. Шестисотки становятся не слишком популярны. И мы сами в этом отчасти виноваты. Все требуем невозможного: сохранить управляемость легких мотоциклов, а тягу просим поднять до литровых высот. Да еще чтобы не очень дорого было. Так стали появляться восьмисотки. В июньском журнала "Мото" - большой тест двух итальянок Ducati 899 Panigale против MV Agusta F3 800. Детальное сравнение. С замерами разгона, максимальной скорости, массы, мощности и много чего другого. Ducati Apollo - один из самых таинственных мотоциклов итальянской компании. В 1961 году инженер Фабио Тальони (Fabio Taglioni) разработал мотоцикл, который по стилистике был похож на "Харлей", но превосходил американцев по всем параметрам. V-образная четверка развивала 100 лошадей, в то время как у "харлеев" было максимум 55. Мотоцикл так и не был запущен в производство. Изготовлено два опытных экземпляра, и один дошел до нашего времени. Как же он ездит? Из-за отсутствия подходящих шин ни один журналист в свое время не был допущен за руль этой машины. И вот только сейчас моим коллегам удалось поездить на отреставрированном и чудом сохранившемся экземпляре. С июля прошлого года размер страховой премии при заключении договора ОСАГО стали определять по данным базы РСА - Российского союза автостраховщиков. Эта база отражает аварийность клиента. И немало водителей с удивлением обнаружили, что их страховая история оказалась переписанной - иногда в "хорошую", а чаще в "плохую" сторону. А в зависимости от коэффициента, размер ежегодного взноса может различаться почти в 5 (!) раз. Кто меняет историю и как восстановить справедливость, читайте в рубрике "Консультация" июньского номера "Мото". С вами был Фонтон-старший. Мотоциклетный мир пестрый. Уверен, каждый может найти себе железного коня и по нраву, и по карману. Слушайте "Байкпост". Короткая рубрика - по будням, большая программа - в воскресенье.