Авторские материалы Что немцу смерть, то другим – приятная езда с ветерком

Ученые баварского научно-исследовательского института ifo выпустили доклад, который поверг в шок сторонников экологически чистых электромобилей. По данным немецких ученых, эксплуатация электромобилей ведет к не меньшему, а то и к большему загрязнению окружающей среды. Такой результат получается, если подсчитать тот ущерб, который наносит среде производство дополнительной электроэнергии, а также производство и утилизация аккумуляторных батарей для электромобилей.

Эти данные стали еще одним аргументом в пользу тех, кто борется за сохранение дизельных машин в Германии. Эта борьба ведется в стране уже не один год, и исход ее до сих пор не ясен. С подробностями – берлинский корреспондент радио «Вести ФМ» Сергей Курохтин.

Пока в битве за дизель побеждают экологи. Они взяли на вооружение очень эффективную тактику: подают в суд на городские власти и требуют, чтобы те обеспечили допустимый уровень содержания оксида азота в воздухе. В большинстве крупных городов Германии этот показатель превышает норму и снизить его можно только одним способом – запретить въезд в город машинам с дизельными двигателями.

Первый такой запрет был введен в мае прошлого года в Гамбурге, но он касался только двух улиц города. Экологи продолжили наступление. Летом суд обязал ввести подобные меры в Ахене, потом – в Штутгарте. В конце года после ожесточенных судебных боев «пала» крупнейшая дизельная «крепость» Германии – Франкфурт-на-Майне. Уже с февраля этого года там запрещен въезд в центр города дизелям стандарта Евро-4 и ниже, а с сентября под запретом будут и относительно новые двигатели со стандартом Евро-5. И это во Франкфурте, где зарегистрировано самое большое в Германии число дизельных автомашин – почти 80 тысяч! Плюс столько же ежедневно въезжают в город из окрестных населенных пунктов.

После победы во Франкфурте экологи подали иски к властям еще 28 городов. Стало ясно, что Германии требуется общенациональное решение по дизелям – и желательно, как можно скорее. Как назло, в правящей коалиции под руководством Ангелы Меркель столкнулись две непримиримые точки зрения. Министр окружающей среды и социал-демократ Свенья Шульце считает, что автопроизводители должны за свой счет оснастить дизельные машины дополнительными устройствами по очистке выхлопов.

А вот министр транспорта и член баварской ХСС Андреас Шойер категорически против переоснащения. По его мнению, неразумно заставлять автомобильные компании вкладывать немалые деньги на установку катализаторов на старые машины. Лучше потратить эти средства на премию тем автовладельцам, которые решат обменять свой автомобиль на новый. Понятно, что автопроизводителям такой вариант нравится больше – чем возиться с переоборудованием старой машины, лучше продать новую. BMW уже обещает премию до 6 тысяч евро, Даймлер (производитель «Мерседесов») – до 5 тысяч. Концерн Фольксваген, с которым ассоциируется «дизельный скандал», предоставит самые щедрые премии – до 8 тысяч евро.

Однако владельцы дизельных машин не спешат радоваться, и понятно – почему. После запретов на въезд в города цены на подержанные дизели резко падают. И если три года назад ты купил дизель за 30 тысяч евро, то сейчас тебе за него дадут максимум 10-15 и никакая премия не позволит купить новый автомобиль.

Неудивительно, что дизельный вопрос из экономического превратился в политический. Зеленые требуют полного запрета дизельных двигателей к 2030 году. «Альтернатива для Германии» встала на защиту дизеля. «Дизельные машины потребляют на 15 процентов меньше топлива и наносят меньше ущерба экологии, чем бензиновые, – говорит один из активистов АдГ Кристиан Лозе. – К тому же запрет на дизель приведет к огромным потерям рабочих мест в нашем автопроме».

Защитники дизеля с радостью встретили доклад баварских ученых о том, что электромобили не столь уж и безобидны для нашей окружающей среды. Выработка «топлива» для них, то есть, электричества, весьма загрязняет окружающую среду (ведь надо сжигать уголь и газ), да и производство литиево-ионных батарей приводит к серьезным выбросам СО2.

Между тем, пока эксперты и политики спорят, а владельцы дизельных авто думают, что делать дальше, нашлись и те, кто выиграл от этой ситуации. Подержанные немецкие дизели с радостью покупают в других странах – экспорт таких машин вырос на рекордные 20 процентов в год. Больше всего автомобилей ушло в Италию – более 20 тысяч. Но это если брать абсолютные цифры, а вот по росту импорта подержанных немецких дизелей абсолютный рекордсмен Украина – плюс 136 процентов. И никаких проблем с оксидами азота. Как видно, что немцу смерть, то другим – приятная езда с ветерком.