Авторские материалы Поддержка автопрома – не есть поддержка отрасли такси

Такси из средства передвижения может снова стать роскошью. По мнению участников рынка, до трети таксопарков в крупных городах под угрозой закрытия из-за низкой доходности бизнеса. Причины – высокие ставки на лизинг, требование о локализации автомобилей и дефицит водителей. В итоге прибыльный ранее бизнес становится убыточным. Если, конечно, не поднять тарифы на перевозки. В проблеме разбирался корреспондент Олег Яхонтов.

Главная проблема таксомоторной отрасли, по мнению владельцев этого бизнеса, – невозможность обновлять парки автомобилей при высокой ключевой ставке ЦБ, что делает кредиты для таксопарков практически недоступными. В результате резко сократились закупки новой техники, а это как раз то, к чему должны прийти все таксопарки, чтобы выполнить требования нового закона о локализации автомобилей, когда с 1 марта следующего года, по словам автоэксперта Евгения Ладушкина, в реестр такси нельзя будет внести автомобиль любой модели и марки:

ЛАДУШКИН: Это автомобили, которые имеют определенное количество баллов локализации. Это могут быть как автомобили зарубежных марок, собранные на российских заводах, единственное, что доля компонентов, произведенных в РФ из российских комплектующих и на наших заводах должна быть очень высокой.

Степень локализации повышает каждая деталь, произведенная в стране. Если завод самостоятельно делает кузов, начислят 400 баллов. Если есть собственная покраска – 500. Обозначенную в законе цифру в 3200 локализационных баллов может набрать лишь отечественные "Лада", "Москвич", УАЗ и несколько моделей китайских производителей. Однако, по словам руководителей автопарков, эти машины не слишком рентабельны, работая всего полтора-два года. А далее – дорогостоящий ремонт трансмиссии еще до истечения лизинговых сроков. В середине следующего года старые машины при пробегах свыше 400 тыс. км уже не смогут выдерживать нагрузки в такси, и потребуется массовое обновление техники. При существующей ставке лизинга рентабельность упадет до 5-6%. Но по словам исполнительного директора ассоциации "Национальный совет такси" Натальи Лозинской, специальных лизинговых программ для такси пока не существует или они не соответствуют специфике отрасли:

ЛОЗИНСКАЯ: Формально говорилось о том, что для поддержки отечественного автопрома, производителя, но, к сожалению, в то же время ничего не говорилось о поддержке отрасли такси.

По мнению участников рынка, существующие ставки лизинга сделали экономику такси на автомобилях с четырехлетним периодом эксплуатации убыточной, и эта тенденция будет сохраняться до тех пор, пока ставка не упадет хотя бы до 13%. Пока же автопарки перестали обновлять транспорт и вынуждены продлевать срок службы своих машин до шести лет и более. А это, в свою очередь, по мнению директора одной из таксомоторных компаний Максима Шушарина, приведет к подорожанию такси и ухода водителей в так называемую "серую зону":

ШУШАРИН: Безусловно, подорожание будет, это раз. Если мы в лице самозанятых не решим эту проблему, то мы возвращаемся в 90-е годы, когда машину ловили с руки, когда непонятно, кого ты везёшь.

Представители главного отечественного автопроизводителя – завода АвтоВАЗ отметили, что компания находится в прямом диалоге с таксопарками и готовит специальные предложения, в том числе выгодные акции для покупки. Но, как утверждают эксперты, необходимы системные меры: например, спецпрограммы лизинга с господдержкой и разработка таксомоторных версий автомобилей с упором на длительный ресурс эксплуатации.