Авторские материалы Курьерам на СИМ ограничат движение в центре Петербурга

С сегодняшнего дня в Петербурге вступили в силу новые ограничения для курьеров, которые передвигаются на средствах индивидуальной мобильности. Самое жесткое в новых правилах – снижение скорости до 10 километров в час. Также в документе содержится внушительный список улиц, где курьерам на электровелосипедах и самокатах ездить нельзя. Участники рынка сетуют на то, что время курьерской доставки может увеличиться. За ситуацией следит корреспондент Олег Яхонтов.

Постановление, подписанное губернатором Санкт-Петербурга – это, прежде всего, большой список улиц и проспектов, где курьерам на СИМ появляться нельзя. В первоначальной версии документа под ограничение попадал фактически весь центр города, но список сократили, оставив там важные с точки зрения движения транспорта магистрали и участки улично-дорожной сети с высоким пешеходным трафиком. Там же оказались парки и зоны зеленых насаждений. Дискуссии ожидаемо вызвало название документа, где говорится о курьерах, использующих "СИМ, велосипеды (в том числе, с электродвигателем)". То есть по обозначенным трассам курьерам нельзя ездить даже на обычных механических велосипедах. По мнению члена общественной палаты РФ Александра Холодова, в центре Санкт-Петербурга проложены велодорожки, по которым, следуя положениям документа, обычным велосипедистам ездить можно, а их коллегам из доставки нельзя, что, по меньшей мере, не логично:

ХОЛОДОВ: Честно говоря, очень странный запрет. Как это будут контролировать. Например, остановили товарища с коробом на спине на велосипеде. Дальше что? Какой-то штраф? Не понятно. С точки зрения ПДД ему ничего предъявить не могут. С точки зрения нарушения местного законодательства надо еще доказать, что он выполняет работу курьера. Может он уже закончил рабочий день и в одежде курьера едет домой или по личным делам? Проблема в ПДД. Власти Петербурга пытаются эту ошибку устранить другой ошибкой.

Официально городские власти утверждают, что, закрывая от мобильных курьеров центр города, ориентировались на жалобы жителей и статистику ДТП. По мнению директора ассоциации операторов микромобильности Ксении Эрдман, все дело в маломощных электровелосипедах, которые вообще никак не обозначены в правилах и приравниваются к обычным велосипедам:

ЭРДМАН: Они не являются ни мопедами, ни велосипедами, потому что в ПДД четко прописано, что является велосипедом. Они не являются СИМами, и по сути эта лакуна позволяет курьерам – водителям электровелосипедов пользоваться этими пробелами и передвигаться и по проезжей части и по тротуарам.

Также документ ограничивает максимальную скорость движения курьеров по пешеходным дорожкам и тротуарам до 10 км/ч. Другие требования к работе мобильных курьеров вступают в силу с 15 июля. В их числе – необходимость размещать на форме доставщика и его транспортном средстве идентификационный номер и обязанность компаний – агрегаторов заказов обеспечить электронными устройствами доставщиков, позволяющими определять их местонахождение и скорость. Эти данные будут храниться в течение 180 дней. Помимо этого, службы доставки должны составить реестр курьеров и передать его властям города. Участники рынка сразу же посетовали на крайне сжатые сроки, за которые сервисы доставки должны изготовить новые сумки для курьеров, прикрепить на их СИМ идентификационные номера. К тому же непонятно, кто будет контролировать скорость передвижения и привлекать к ответственности нарушителей. Но в Комитете по транспорту обещали привлекать полицию, и отслеживать ситуацию по уличным камерам наблюдения. Ну, а клиентам служб доставки придется приготовиться к тому, что время ожидания заказа увеличится. Возможно, сервисы уменьшат зоны, в которых работают курьеры, и это поможет ускорить доставку.