Сотрудники служб помощи на дорогах и операторы зарядных станций фиксируют рост обращений со стороны владельцев электромобилей. Дело не в конструктивных ошибках, а в увеличении числа водителей-новичков, которые не могут правильно рассчитать оставшийся пробег и заряд аккумуляторной батареи или испытывают проблемы при подключении к станции. В так называемом «синдроме новичка» разбирался наш корреспондент Олег Яхонтов. Плюсы электромобилей известны всем - экономия на дорогом бензине и масле, отсутствие транспортного налога, бесплатная парковка и свободный проезд по платным дорогам. Однако есть и минусы, где главный - ограничения в мобильности. Бензин и дизель можно залить везде. А зарядить электрокар - задачка со звездочкой. С одной стороны, в России 8000 публичных зарядных станций. Соотношение их числа и автомобилей на новой энергии даже лучше, чем в ЕС - 28 машин на одну станцию. Но есть разница в покрытии: в Европе одна станция приходится на 4 км, а в России - на 187 км трассы. Причем половина из них сосредоточена в пяти регионах: Москве, Московской области, Санкт-Петербурге, Краснодарском крае и Татарстане. Отсюда и рост обращений в техподдержку, где треть - это просьбы о помощи водителей, чей электромобиль не дотянул до зарядки. Примерно столько же автомобилистов не могут открыть и запустить электромобиль, так как у него разрядились стартовая и тяговые батареи. Еще 18% водителей вызывают мобильную зарядную станцию, так как не смогли зарядиться ночью на паркинге от медленной «зарядки». По словам начальника управления по технологиям Электромобильность Кирилла Тимохина, главное - правильно рассчитать свой ежедневный пробег, места зарядки, выстроив некое расписание и личную логистику: ТИМОХИН: "Одного заряда электромобиля хватает даже зимой на 250-300 км. Я редко езжу больше 50 км в день. Мне электромобиль нужно заряжать раз в неделю. Заряжаю за городом. У меня есть возможность в частном доме на медленной зарядке". Есть и еще одна проблема - это процесс самой зарядки. Плюс к этому привычная для владельцев обычных машин буксировка может быть губительной для электромобиля, у которого колеса напрямую соединены с электромотором. Если потянуть электрокар на буксире, то мотор будет крутиться вслед за колесами, а значит, будет работать как генератор. Это может отрицательно сказать на электронике электромобиля и даже полностью вывести ее из строя. Так, что лучше вызвать эвакуатор. Третья проблема - это покупка подержанного электромобиля. На рынке их много особенно с большими пробегами и почти мертвыми батареями за относительно небольшие деньги. Всегда есть соблазн приобрести батарею у специалистов, которые полностью заменяют ячейки на новые китайские и меняют ее конструктив. Но учитывая, что это - это очень сложная и потенциально опасная система, есть большой риск при эксплуатации такого электромобиля. Никто не знает, насколько качественно собрана «обновленная» батарея, какие именно ячейки использовались для ее восстановления и насколько продуман конструктив, в том числе механическая стойкость. Пока же «электрификация» российского авторынка происходит за счет подключаемых гибридов, для многих покупателей они остаются более понятным форматом перехода к транспортным средствам на новой энергии. По словам члена экспертного совета Минтранспорта РФ Норайра Блудяна, пока электромобили остаются нишевым сегментом, но их число будет кратно увеличиваться год от года: БЛУДЯН: "Это не сиюминутная мода на что-то. Без этого отрасль развиваться уже не может. Говоря про электротранспорт, мы понимаем, что он за собой тянет и другие отрасли. Например, энергетику". По мнению экспертов, достижение доли транспорта на источниках новой энергии в 25% невозможно без мер господдержки, включая локализацию производств, создание собственных, продолжение программ льготного автокредитования и субсидирование автопарков.