Москве устроят банные дни
Столичные власти обещают вымыть городские улицы спецшампунем аж четыре раза: слишком грязные в Москве дороги. Особенно это становится заметно по весне после таяния снега. Почему в Москве так много грязи на дорогах, разбирался корреспондент радио "Вести ФМ" Сергей Гололобов.
Гололобов: Весеннее еще скупое солнце сушит дороги. Становится видно, насколько они грязны. Причин тому много, в том числе и климатические. Под воздействием температур, а, точнее, резкого перехода от плюса к минусу и наоборот, асфальт за зиму крошится на порядок активнее, чем летом. Кроме того, московские автомобилисты в массе своей предпочитают зимой шипованную резину. Дорожное покрытие под такими колесами тоже медленно, но верно истирается, а по весне превращается в грязь. Опять же автомобильные выхлопы, особенно от грузовиков - это тонны сажи. А еще свою лепту в загрязнение городских дорог вносят столичные газоны, отмечает редактор отдела информации газеты "Автоизвестия" Дмитрий Семёнов.
Семёнов: Наши газоны практически не отделены от проезжей части никакими гидроизолирующими приспособлениями. От этого газонные почвы после поливов, дождей, особенно сейчас после таяния, активно перемещаются с газонов на дороги. Может быть, это так незаметно на первый взгляд, нет глинистого покрытия на асфальте, но, тем не менее, он есть и разносится по городу весьма активно.
Гололобов: Кроме того, десятки тысяч автомобилистов зимой паркуются на газонах, рассуждая, что все равно они замерзшие, и ничего им не будет. Но это не так, утверждает зав кафедрой агроинформатики факультета почвоведения МГУ Дмитрий Хомяков.
Хомяков: Зимой это наиболее уязвимое место. Съезжая с газонов, мы воздействуем на травянистый покров и разносим эту грязь. Решение этой проблемы появится вместе с достаточным количеством парковок в городе.
Гололобов: Ежедневно в столицу въезжают сотни тысяч иногородних машин, прежде всего, подмосковных. Понятно, что шины перед въездом в город никто не моет, констатирует Дмитрий Семёнов.
Семёнов: Собственно говоря, даже если человек помыл машину, по дороге в столицу он, может быть, проедет по участку грунтовой дороги, или его окатит из лужи. И все это приносится в город. В Европе такого нет. Во-первых, потому, что там дорога всегда слегка возвышается над основным ландшафтом, а во-вторых, там все-таки более каменистые грунты, и обочины дорог обсыпаются гравием.
Гололобов: Свою лепту в дорожную грязь вносят и многочисленные московские стройки. Вообще-то грузовики должны выезжать со стройплощадок только после того, как им помыли колеса. Это обязательное условие. Но зимой ведь все равно никто не увидит, да и вода в шлангах замерзла. Поэтому в основном и не моют, а по весне все и вскрывается. Но даже и в теплое время моют абы как.
Семёнов: У нас сотни стройплощадок по городу, и, без всякого сомнения, на половине из них пункты для мытья колес есть, но, мягко говоря, не используются. Т.е. машина въехала на этот пункт, из шланга внешние стороны колес окатили, а то, что между колесами... Ведь у нас грузовики, во-первых, двухосные, а во-вторых, на каждой оси по четыре покрышки. И вся эта грязь оказывается на дороге.
Гололобов: Много пыли в Москву заносится с ветром из других мест, да и с тех же самых стройплощадок, говорит Дмитрий Хомяков.
Хомяков: Ситуация, когда ветер дует 10-12 м в секунду, достаточно частая. И если у нас идет высотное строительство, а грунт при этом не защищен (особенно когда нарушено городское озеленение), происходит ветровое эрозия этого грунта. И, соответственно, то же самое делается со строек, когда пыль поступает на территорию города.
Гололобов: С дорожной грязью можно бороться по-разному - штрафами за немытые автомобили и парковку на газонах. Ну а пока источники грязи не устранены, остается мыть улицы чаще. Городские власти собираются это делать нынешней весной с удвоенной энергией. Вместо традиционных двух раз московские дороги будут вымыты четыре, и не устаревшим средством "Чистодор", а современным и более эффективным спецшампунем.