"Невозвратные" авиабилеты улетят вместе с низкими ценами
Федеральная антимонопольная служба намерена запретить авиаперевозчикам продавать так называемые "невозвратные" билеты - по низкому тарифу, без права полного возврата денег в случае отказа от полета. По мнению ведомства, это нарушает Воздушный кодекс, по которому за любой билет пассажир может получить деньги обратно. Эксперты уверяют, если ФАС запретит невозвратные билеты, прежде всего пострадают low-cost-компании. Подробности у корреспондента "Вести ФМ" Людмилы Шаулиной.
Билет на самолет можно вернуть в любое время и получить назад деньги. Воздушный кодекс России на сей счет имеет вполне конкретную формулировку. Если пассажир оформляет возврат более чем за 24 часа до вылета, деньги ему отдают в полном объеме, менее - на него налагается штраф, который не может превышать 25% от стоимости перелета. Основываясь на этом, Федеральная антимонопольная служба начала борьбу с авиакомпаниями, которые предлагают билеты по низкой цене без права возврата. На это авиаперевозчики лишь пожимают плечами. Фактически ни одна крупная авиакомпания на внутренних рейсах не продает так называемых "невозвратных" билетов, рассказывает пресс-секретарь "Трансаэро" Сергей Быхал.
"У нас все тарифы – возвратные. Может, у каких-то компаний, например, у зарубежных, практика невозвратных билетов и является широко распространенной, то есть низкие тарифы в значительной части случаев у иностранных компаний бывают невозвратными. Насколько я знаю, эти компании действуют также и на территории России", - заявил Быхал.
Например, у компании Air Berlin, по словам ее генерального представителя в России Гюнтера Зайбта, до 8% всех продаваемых билетов – невозвратные.
"Действующий закон в России гарантирует любому покупателю авиабилета, что он за 24 часа до вылета может без штрафа возвратить этот билет. Нигде в Европе такой практики не существует. Таким образом любой человек может блокировать столько мест на самолете, сколько он хочет, потом возвращать билет, а авиакомпания вынуждена лететь с пустым самолетом", - замечает Зайбт.
Во всем мире "невозвратные" билеты включены в маркетинговые акции по привлечению пассажиров. Причем обременением дешевого билета может быть не только запрет на изменение даты, добавляет пресс-секретарь авиакомпании "Скай-экспресс" Виталий Коренюгин.
"Мировая практика использует невозвратные билеты для того, чтобы стимулировать пассажиропоток и предложить пассажирам наиболее низкие тарифы, но обремененные определенными правилами: невозврат, высокие штрафы, высокие сборы за сдачу и так далее. Пассажир берет эти риски на себя, он готов потерять какие-то 10 евро, в случае если он не сядет на самолет, опоздает, передумает", - рассказывает Коренюгин.
Хуже всего придется low-cost-компаниям, хотя и крупные авиаперевозчики могут пострадать, считает Гюнтер Зайбт.
"Работа авиакомпаний достаточно сложная, по моему, в России никто, кроме авиакомпании S-7, не летает с прибылью. При этом осложняется работа авиакомпаний. Это просто может привести к дестабилизации всего рынка", - считает Зайбт.
Сейчас российские авиакомпании билеты обратно принимают, но за поздний возврат - штрафуют. Часто законные 25% высчитываются не от льготного тарифа, по которому покупался билет, а от полной стоимости билета экономкласса. Есть и еще одна лазейка для авиакомпаний - сбор за процедуру возврата, сумму которого устанавливают сами перевозчики. Каким образом ФАС сможет доказать нарушение Воздушного кодекса, эксперты сказать затрудняются, зато очевиден другой факт. Если штрафные санкции за возврат льготных билетов будут запрещены, авиакомпании пропорционально поднимут цены на все без исключения перевозки.
Читайте также по теме:
ФАС наступает на авиакомпании