На пути подержанных иномарок в Россию поставлен заслон. "Авторазборки"
Минпромторг России считает нецелесообразным снижение импортных пошлин на легковые и коммерческие автомобили, как новые, так и подержанные, заявил журналистам глава министерства Виктор Христенко. По его мнению, нынешние пошлины следует сохранить до 2015-2016 годов. Ранее о том, что пошлины могут быть снижены, сообщали в Минэкономразвития. Напомним, в январе 2009 года правительство, чтобы поддержать отечественного производителя в кризис, повысило плату за ввоз в Россию иномарок до 30% с прежних 25%. Обо всех нюансах ввоза в страну иномарок на сегодняшний день Анатолий Кузичев беседовал с экспертами - гостями студии радио "Вести ФМ". Публикуем фрагменты. Полностью беседу Анатолия Кузичева с гостями студии радио "Вести ФМ" слушайте в аудиофайле.
Кузичев: Сегодня в "Авторазборках" у нас 2 человека, и название нашей программы привело неожиданно, а может и предсказуемо, к такому явному, зримому, с оттенками мясисто-кровавого цвета ощущению от этого названия. Почему? Потому что мы сегодня будем не абстрактно разговаривать об автомобилях или о Женевской выставке или о перспективах российского Автопрома, которые нам уже ясны, мы сегодня будем говорить с Алексеем Антиповым – начальником Пекинского таможенного поста Центральной акцизной таможни Федеральной таможенной службы России. Алексей, здравствуйте! И с Алексеем Аксеновым, нашим старым знакомым – ведущим рубрики "Автомобили и бизнес" газеты "Клаксон". Мы сегодня проследим путь машины, который, как известно, начинается с таможни, и по ходу зададим Алексею Сергеевичу, я про Антипова, ряд вопросов, который у нас регулярно в вопросах таможни всплывают, и мы все время как-то так за таможню их друг другу отвечаем. Либо мы ссылаемся на какие-то законные положения, либо мы ссылаемся на собственную житейскую логику, либо еще на что-то. Сегодня у нас, наконец, есть возможность задать эти вопросы в лицо Алексею. Для разминки вопрос… Как вы сказали? Выделенная полоса?
Аксенов: Выделенная линия автопроизводителей.
Кузичев: О чем речь?
Аксенов: Ну как. Автопроизводители везут машины в Россию через таможню, и понятно, что есть очереди, клиенты ждут, и я слышал, что можно как-то договориться и проехать по специально выделенной линии.
Кузичев: Удивительная история, если она есть, конечно.
Антипов: На самом деле никакой специальной линии не существует. Скажу вам больше, очередей на оформление в настоящее время тоже никаких не существует. Существует специальный порядок, контроль таможенной стоимости в отношении некоторых производителей, утвержденный приказом ФТС 727, но хочу вам сразу объяснить, что это ни в коем случае не упрощенная процедура контроля таможенной стоимости, это именно специальный порядок и он ни в коем случае не говорит о том, что какие-то автопроизводители поедут по одной линии, какие-то по другой. Таможенное оформление происходит в соответствии с законодательством в рамках одних и тех же таможенных процедур, не более того, поэтому говорить о том, что у кого-то проще происходит таможенное оформление, а у кого-то сложнее, то, скорей всего, это проблема непосредственно самих импортеров, которые одни либо хорошо готовят свои документы, другие либо плохо, не могут, не понимают, никак не связано это ни с законодательством, ни с таможенной службой.
Кузичев: Слушайте, а я правильно понимаю, что таможня поставила надежный заслон на пути ввоза в Россию подержанных иномарок? Понятно, не вы это придумали, но в иномарках же могут завестись жучки или что-то в этом роде. Вы не слышали?
Аксенов: Нет, это, по-моему, уже отменили.
Кузичев: Отменили? Это была очень клеевая история. Чтобы действительно страну не уродовать.
Аксенов: Это не таможня, по-моему, занималась, это Ростехнадзор.
Кузичев: Ну а контролировал кто?
Антипов: Мы контролировали проставление соответствующих штампиков, это совсем разные понятия. Жучков таможня в машинах не вылавливает.
Кузичев: Тем не менее, это надежный заслон в том или ином виде. Теперь, возможно, нашли более изысканные формулировки, но экономические причины надежного заслона на пути подержанных иномарок понятны.
Антипов: Понимаете, во всем мире, в общем-то, и в России в том числе, существуют определенные стандарты на допуск транспортных средств к дорогам общего пользования. Думаю, что ни для кого не секрет, что в 90-х годах, начале 2000-х годов в Россию завозилось очень много автомобилей, которые в принципе своем назвать автомобилями было достаточно тяжело. Сейчас активно вступил в силу еще в 2005 году 609 постановление правительства, это постановление правительства, которое утверждает технических регламент – требования к экологическим выбросам автомобиля. Да, определенная категория автомобилей, соответственно, отсеялась, так как они не проходят, но это это нормальная практика в том числе и всех европейских стран. Поэтому говорить о том, что мы поставили какой-то грубый заслон…
Кузичев: Он не грубый, он изысканный, но просто надежный.
Антипов: Это нормальная практика.
Кузичев: А какая сейчас процедура ввоза в страну автомобиля именно физическим лицом? Как вносится таможенный платеж? Как он рассчитывается? Мощность автомобиля? Возраст? И то, и другое и так далее. Расскажите нам про это подробнее.
Антипов: Ну, для начала надо определиться со способом ввоза автомобиля в страну, то есть, как это будет происходить – либо собственник автомобиля самостоятельно въедет на нем, либо он воспользуется услугами перевозчика.
Кузичев: Это принципиальная разница? И влияет на таможенный платеж?
Антипов: Не принципиально, надо просто понимать, как это все будет происходить.
Кузичев: Предположим, я за рулем.
Антипов: Вы за рулем. Для того, чтобы вам въехать на территорию, ваш автомобиль до момента его таможенного оформления будет носить статус иностранного товара…
Продолжение беседы Анатолия Кузичева с гостями студии радио "Вести ФМ" слушайте в аудиофайле.