Дополнительные 350 километров дорог избавят Москву от вечных пробок
Москве не хватает 350 километров дорог. В первую очередь, острая необходимость в строительстве Четвертого транспортного кольца. Так считают столичные чиновники. По их мнению, в противном случае транспортная система Москвы и дальше будет представлять одну гигантскую пробку. Сколько на самом деле Москве не хватает дорог - с помощью экспертов разбирался корреспондент радио "Вести ФМ" Сергей Ткачук.
В Москве живет почти 11 миллионов человек. Это только зарегистрированных граждан. По данным НИИ Генплана, ежедневно в столицу на автомобилях приезжают еще 1 миллион 700 тысяч. Нынешняя транспортная система просто не в силах переварить такой поток. Вывод - надо строить дороги. С этим никто не спорит. Только цифра в 350 километров явно занижена, считает директор отдела информации газеты "Автоизвестия" Дмитрий Семенов.
"По прежним подсчетам, которые вряд ли изменились, не хватает примерно 1500 километров дорог вообще, из них 700 километров крупных магистралей в частности. Это тот минимум, при котором город, может быть, не будет стоять в пробке. Прогноз этот был сделан еще лет 8 назад, когда автомобильный парк Москвы был куда скромнее, когда не было такого количества иногородних машин. И я сомневаюсь, что 350 километров дорог, которые будут построены в Москве, тем более, сколько еще лет понадобится для этого, проблема будет исчерпана", - считает Семенов.
Теоретически проблему можно решить. Но при условии, что не будет такой массовой застройки, продолжает Семенов.
"Если взяться и не застраивать бездумно все пустующие места так, что потом дорогу между жилыми кварталами просто не втиснуть, можно было бы уложиться лет в 50 при большом желании. Но боюсь, что к тому моменту этот задел будет выполнен, ситуация изменится не в лучшую сторону и нужно будет строить новые дороги. Но вот вопрос, где их строить, потому что свободного места просто не останется", - утверждает сотрудник "Автоизвестий".
Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного строительства Михаил Блинкин видит основной корень зла так же в массовой застройке города. И сам по себе километраж дорог здесь - не главное.
"Можно считать в километрах, можно в милях. Дороги бывают разные. Может быть, двухполоска - проезд между дворами, и может быть 12-ти полосный хайвэй. Поэтому километраж сам по себе ничего не означает. Это мы яблоки с грушами складывать будем. А вот пропорции городской территории - это самый понятный городской показатель. И НИИ Генплана в Генплане 2025 продолжает эту экзотическую практику строительства там, где ресурса пропускной способности уже нет. Что происходит? Вместо пятиэтажного построили дом 25-этажный. Весь район будет стоять. Тут надо быть большим математиком, чтобы это вычислить", - говорит руководитель НИИ транспорта и дорожного строительства.
По словам Блинкина, дороги занимают треть территорий мегаполисов в США и Канаде, в крупных городах Европы - четверть, лишь в Токио и Гонконге, где свободной земли нет совсем, - 10-12% площадей. При этом и в новом Генплане Москвы дорожной сети отведено менее 9% городских территорий. При таком планировании, убеждены эксперты, город будет стоять вечно.