Ленин ездил на автомобилях Николая II, Сталин - иначе. "Авторазборки"
Российские лидеры в перспективе могут вновь пересесть с иномарок на ЗИЛы. Управляющий делами президента России Владимир Кожин рассказал, что глава государства поручил детально изучить вопрос закупки для президентского автопарка новых автомашин этой марки. До начала 1990-х годов советские лидеры пользовались в основном отечественными машинами представительского класса. Об истории создания первых ЗИЛов Анатолий Кузичев побеседовал в студии "Вестей ФМ" со своим гостем сопредседателем Комитета классических автомобилей Российской автомобильной федерации, знатоком автомобилей Владимиром Киреевым. Публикуем фрагменты программы, полностью слушайте в аудиофайле.
Кузичев: И вновь мы приветствуем в студии Владимира Киреева, вновь потому, что недавно, в канун 9 мая мы с ним разговаривал о ленд-лизе, о тех машинах, которые помогли нам выиграть. Знаете, главное ощущение от той беседы – а она была очень интересная - что процентов 99,5 осталось за рамками программы. Поэтому мы решили Володю к нам приглашать регулярно. Итак, Владимир Киреев, сопредседатель Комитета классических автомобилей Российской автомобильной федерации, знаток автомобилей, в том числе, в историческом смысле. Владимир, добрый день!
Киреев: Добрый день!
Кузичев: Некоторое время назад, на днях, можно сказать, появилось такое заявление Владимира Кожина, управляющего делами президента Российской Федерации: "У нас есть поручение президента детально изучить этот вопрос." Имеется в виду вопрос о пересаживании российских лидеров с иномарок на ЗИЛы. "Вы уже видели эти новые ЗИЛы, мы действительно этим детально занимаемся с автозаводом, и я не исключаю, что в среднесрочной перспективе у нас появятся новые – старые, но современные ЗИЛы", - сказал Кожин. "Пока, - заметил Владимир Кожин, - президент и премьер передвигаются на машинах иностранного производства, это, если уточнять, марка "Мерседес", с которой работает Федеральная служба охраны, а наша система - управление делами президента, работает с компанией "БМВ", - добавил Кожин не без гордости. Естественно, мы этой темой не могли не заинтересоваться. И потом, действительно как-то странно: возьмешь британцев – ездят на своих машинах, каких-никаких, но своих; немцев – ну сам бог велел, опять же, без проблем, управление делами может передвигаться на "БМВ", а президент на "Мерседесе" – это никак не будет противоречить статусу национального лидера во всех смыслах, он на своей машине. Ну и так далее. Может, австрийцы ездят на каких-то немецких машинах – но это тоже исторически объяснимо. Но почему-то наши лидеры ездят на не наших машинах, и то, что мы об этом заговорили, в этом есть смысл. И мы решили: мы не будем сейчас обсуждать реальные перспективы пересаживания наших лидеров на ЗИЛы, не будем. Потому что как только эти перспективы станут реальными, когда у нас появится, собственно, предмет для обсуждения, мы с Владимиром его обязательно обсудим. Но вот обсудить, как это было раньше, интересно. Потому что, насколько я помню, Ленин ездил еще не на отечественной машине, но чуть ли не на "роллс-ройсе". На чем он ездил?
Киреев: На самом деле, он ездил на тех автомобилях, которые достались от царского режима. В гараже последнего императора Николая II было 54 автомобиля. Это был один из самых лучших гаражей в Европе по тем временам, наверное. В том гараже были и отечественные машины, там было два "Руссо-Балта". Основными автомобилями у Николая были "Делонэ-Белльвилль", также было "Рено 40". Этими машинами Ленин и пользовался. В советское время исследователи ленинианы посвящали огромное количество материалов всему, что было связано с именем Ленина, в том числе, на чем он передвигался – огромное количество статей и прочее. Эта тема хорошо изучена и известна.
Кузичев: И она тоже богатая, но тут принципиально вот что, что наступил момент, когда самоощущение страны настолько развилось, что лидер принял решение ездить на отечественных машинах. Этим лидером был Сталин.
Киреев: Этот вопрос несколько раз поднимался, в том числе, на Политбюро. Сталин говорил, что мы подаем плохой пример, пользуясь иностранными автомобилями. На самом деле, первые легковые автомобили в нашей стране уже в советское время появились только в 27 году, это были легковушки-малолитражки, которые не могли использоваться в правительственном гараже. Затем, 32-й год- копия "Форда-А" – ГАЗ-А, это тоже малолитражка, которая не могла соответствовать представительным функциям. "Эмки" с 36-го года, то же самое, ГАЗ-М-1. И первый советский представительский автомобиль появился только в 33 году – это Л-1, и то их было собрано всего шесть экземпляров. Но это была инициатива директора Путиловского завода, и они планировали строить их чуть ли не по 10 тысяч штук в год.
Кузичев: Это была оригинальная разработки?
Киреев: Нет, это практически точная копия "Бьюика Л-90", лимитед модель. Очень прогрессивная машина, очень сложная. Во-первых, верхнеклапанный двигатель. Во-вторых, даже одно упоминание о том, что жесткость амортизаторов можно было регулировать с места водителя. Автомобиль очень сложный, серьезный, с вакуумным усилителем механических тормозов. Путиловский завод тут же обеспечили другими программами, выполнение которых было более важным для страны – это пропашные тракторы и легкие танки. Поэтому Путиловскому заводу стало не до представительских автомобилей.
Полностью беседу с Владимиром Киреевым слушайте в аудиофайле.
Читайте также по теме:
Первые лица государства могут пересесть с "Мерседесов" на ЗИЛы
Читайте также на сайте радио "Вести ФМ":
Петр Налич выделился на "Евровидении"
В Госдуму проник Остап Бендер
Нелюбовь к бизнесу у русских в крови. Эфир программы "Скажите прямо"