Приключения иностранцев в России. "Авторазборки"
Более чем на 40% снизился импорт легковых автомобилей в Россию в первом квартале 2010 года. Большая часть машин была ввезена из стран дальнего зарубежья. Насколько это связано с производством иномарок на территории России? И какие иномарки всё-таки предпочитают жители нашей страны: российской сборки или зарубежной? Сейчас этот вопрос становится актуальным практически для каждого автолюбителя, решившегося на покупку нового автомобиля, особенно если бюджет ограничен суммой в 15-20 тысяч евро. Ведущий программы "Авторазборки" Анатолий Кузичев обсудил эту тему в студии "Вестей ФМ" с ведущим рубрики "Автомобили и бизнес" газеты "Клаксон" Алексеем Аксёновым. Публикуем фрагмент программы. Полностью беседу о приключениях иностранных машин в России слушайте в аудиофайле.
Кузичев: В студии "Вести ФМ" Алексей Аксенов, кроме Анатолия Кузичева. Алексей Аксенов – это ведущий рубрики "Автомобили и бизнес" газеты "Клаксон". Алексей, добрый день!
Аксенов: День добрый!
Кузичев: Сегодня вот с чем будем разбираться, и вот какие разборки устраивать, вокруг чего. Мы назвали нашу сегодняшнюю беседу: "Приключения иностранцев в России".
Аксенов: Не только итальянцев, надеюсь.
Кузичев: Не только итальянцев, а есть, кстати, в России итальянцы.
Аксенов: А, есть уже, конечно.
Кузичев: Это кто такие?
Аксенов: Это компания "Солерс" производит "Фиаты" у нас.
Кузичев: "Фиаты", конечно. Как вы поняли, речь идет об автомобилях-иностранцах, которых в России очень много где производят. И мы подумали: вот, интересно, какие приключения выпадают на долю иностранцев на этапе их производства или сборки в России. На этапе эксплуатации и технического обслуживания, на этапе просто соприкосновения иностранцев с нашей дорогой. Мы решили все эти аспекты сегодня, как ни странно, в одну программу втиснуть и попытаться обсудить. Давайте начнем с самого первого аспекта. Вы нам поможете, а потом мы позвоним представителям иностранцев в России и спросим их. Первый аспект какой: граница нашей Родины, как известно, на замке, особенно это касается подержанных автомобилей. А вот есть ли проблемы на этапе таможни у новых ввозимых агрегатов? Где начинаются приключения – уже там, на таможне, или еще нет?
Аксенов: Вот, собственно, поэтому иностранцы к нам эти приключения искать и приезжают для того, чтобы не было проблем на таможне. Точнее, не проблем, а чтобы проходить ее было, скажем так, немножко дешевле. Большинство предприятий, которые у нас собирают автомобили, работают в режиме так называемой промсборки.
Кузичев: Это что значит?
Аксенов: Это значит, что эти предприятия обязуются в течение пяти лет, по-моему, еще рамки не изменили, организовать полномасштабное производство – со сваркой, окраской, и довести локализацию, то есть, из российских комплектующих собирать машины до 30, 35%.
Кузичев: А сейчас это выглядит так: если в течение пяти лет довести, то изначально это может выглядеть, что ввозится машина без одного колеса и без фары, прикручивают здесь фару и колесо, и вы, вроде, ее действительно собираете. И по формальному признаку, действительно собираете.
Аксенов: Многие так и начинали - те компании, которые уже у нас долго работают, например, "Форд", "Рено", у них уже полноценное производство, и даже, по-моему, они укладываются в эту промсборку. То есть, этого уровня достигли. Если не ошибаюсь, это от локализации зависит.
Кузичев: Соответственно, иностранцы, в виде "Форда" и так далее, и других больших автомобильных концернов, чтобы не ввозить к нам в страну машины, и не встречаться с теми же самыми приключениями на таможне, организуют производство этих самых машин у нас в стране.
Аксенов: Конечно, и получают льготы на ввоз комплектующих, то есть практически беспроцентный ввоз – очень выгодно.
Кузичев: Иностранцы, таким образом, лишаются приключений на таможне, но не исключено, что напарываются на некие приключения у нас в стране. Вот сейчас, кстати сказать, на прямой связи с нами Екатерина Кулиненко, пиар-менеджер компании "Форд" в России. Катя, вы с нами?
Кулиненко: Да, добрый день!
Кузичев: Вы знаете, вот наша программа называется сегодня "Приключения иностранцев в России". Мы знаем, иностранные автогиганты производят у нас на территории страны автомобили. И вот, давайте для начала сравним сегодняшнюю ситуацию с 3-5 летней давности. Как вам работается, все ли в порядке, какая динамика?
Кулиненко: Динамика у нас прекрасная: с 2002 года, когда был запущен завод "Форд" в Ленинградской области, прошло много лет и также было выпущено большое количество автомобилей "Форд Фокус", и уже с 2009 года автомобили "Форд Мондео". Если говорить о динамике, то в 2002 году завод открывался с мощностью 25 тысяч автомобилей в год, и производил автомобили "Форд Фокус" первого поколения, а сейчас на заводе уже выпускается две модели автомобилей – это "Форд Фокус" и семейный седан "Форд Мондео". И, собственно говоря, две модели на конвейере, производственная мощность значительно превысила 25 тысяч автомобилей в год, мы вышли на 120 тысяч автомобилей. Это не означает, что мы их выпускаем их в полном объеме, мы выпускаем то количество, которое требует рынок. И понятно, что в эпоху кризиса производство снизилось.
Кузичев: Нет, Кать, мы не сомневаемся, что стоит вам напрячься, вы будете эти машины клепать просто миллионами. Скажите, пожалуйста, у вас есть приключения в России?
Кулиненко: Я думаю, что приключения были тогда, когда, как вы помните, на "Фокусы" стояли очереди, и все друг другу эти очереди перепродавали, и говорили: "А я второй, а я первый"…
Кузичев: А что, были случаи прямо перепродажи очереди?
Кулиненко: Да, были такие забавные вещи, мы видели в Интернете свидетельства, слышали различные истории продажи очередей на "Форд Фокусы". Цифры доходили до 600 долларов, по-моему, это была максимальная ставка, насколько мне известно. Может, были и выше. А вот это было большое приключение, потому что изначально мы недооценили спрос, который возник на этот автомобиль, он, в общем-то, везде популярен, но, наверное, спрос в России превзошел ожидания, и вот даже дошло до такого. Пожалуй, это было очень крупное для нас приключение.
Полностью беседу с Екатериной Кулиненко и Алексеем Аксёновым слушайте в аудиофайле.