Московские дороги проверяют на прочность. Эфир программы "Скажите прямо"
Сегодня московские дорожные службы устраивают для журналистов показательный ремонт улиц. Как известно, после зимы дороги покрываются различного размера выбоинами. Несомненно, в тех мессах, где будет производиться сегодня ремонт, улицы станут чуть ли не идеальными. Но что будет с другими дорогами? Состояние столичных дорог Юрий Быстренин и Ольга Арсланова в эфире "Вести ФМ" обсудили со слушателями и экспертами.
Капитальный ремонт становится локальным
Быстренин: В студии Юрий Быстренин и Ольга Арсланова, доброе утро! Начинаем нашу программу, которая посвящена состоянию московских дорог. Дело в том, что сегодня столичные дорожные службы устраивают для журналистов показательный ремонт улиц. Но, как известно всем автомобилистам, улицы после зимы всегда покрываются трещинами, выбоинами разного размера, и ездить по ним становится практически невозможно. И вот в этом году коммунальщики и дорожные службы обещают, что все дыры они залатают.
Арсланова: Кстати, все мы помним непонятную историю с ремонтом дорог от московской мэрии. Власти Москвы не так давно отказались от капитального ремонта дорог, заявляли об этом в департаменте жилищно-коммунального хозяйства. Говорили, что вместо капремонта власти города обратят внимание на обустройство, на приспособление дорожных объектов для инвалидов. Естественно, тут же появилась реакция в прессе, возмущение автомобилистов и мэр Лужков успокоил: от ремонта полностью все-таки отказываться не будут, но, по его словам, "нам не нужно каждый год катать асфальт там, где прилично".
Быстренин: Видимо, нам сегодня и покажут, как будут заделывать эти ямы и выбоины некапитальным образом.
Арсланова: Покажут, где "неприлично".
Быстренин: И как говорят чиновники, в этом варианте ремонт ничем не хуже капитального: заплатки на асфальте делаются при помощи каких-то невероятных новейших технологий и современных материалов. И якобы держаться они будут не год-полтора, как обычно (хотя обычно, по-моему, намного меньше), а три–четыре года.
Арсланова: Кстати, говорят, что один квадратный метр такой заплатки стоит тысячи рублей. Можно посчитать, сколько у нас этих ям образовалось за зиму. Говорят, эта зима была морозной, поэтому их меньше - всего тысяч сорок. Обычно тысяч двести. Но сорок – тоже, в общем, немало. Почувствовали ли вы, как изменились наши дороги: в лучшую или худшую сторону к этой весне? Какими вы их нашли? Вот об этом хотим поговорить с вами.
Отложишь сегодня - потратишься завтра
Быстренин: У нас связи научный руководитель Научно-исследовательского института транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин. Михаил Яковлевич, здравствуйте!
Блинкин: Здравствуйте!
Быстренин: Расскажите, инициативу столичных властей в нынешнем году не делать капитальный ремонт, а сделать локальный – поддерживаете?
Блинкин: Понимаете, это не инициатива. И это решение не от хорошей жизни. Дело в том, что бюджет города на дорожное хозяйство состоит из трех компонентов: стройка, капитальный ремонт и текущий ремонт и содержание дорог. Стройка в Москве сокращена. Грубо говоря, достраиваются те объекты, которые останавливать бессмысленно - консервация дороже обойдется. Текущий ремонт и содержание срезать нельзя, потому что это ведь жизненная необходимость. Это не от хорошей жизни, это не какое-то мудрое инженерное решение и не какая-то ошибка властей. Я многие вещи критикую, но это бессмысленно критиковать. Если нет на это денег, на чем можно сэкономить?
Быстренин: А насколько это повлияет на состояние дорог?
Блинкин: Естественно, будет ямочный ремонт, устранение локальной колейности в самых вопиющих случаях. Сейчас начнется активный ремонт, и я надеюсь, это будет выполнено.
Быстренин: А можно колею ликвидировать без капитального ремонта?
Блинкин: Лучше всего ликвидировать колейность, разумеется, на всей ширине полосы, хотя бы положенные новые 50 миллиметров покрытий положить. Это, конечно, гораздо лучше. Но локальный ремонт тоже возможен, когда фрезеруется сама колея и кладутся асфальтобетонные смеси, улучшенного качества. Технически это тоже можно сделать - это немножко дешевле. Вопрос заключается в следующем: капитальные ремонты, не сделанные в следующем году, кратно удорожают капитальные ремонты будущих лет. Вот то, что надо сделать сегодня, мы откладываем на завтра.
Быстренин: То есть отложенные траты получаются?
Блинкин: Разумеется, они даже не удвоенные, а больше, потому что отложенный капитальный ремонт стоит дороже, чем он был бы сегодня. Но сегодня таких денег нет. Главный аспект – это качество.
Мнения слушателей:
Елена: В Москву езжу редко, так как живу за городом. Каждый день – туда-обратно по Ленинградскому шоссе. В прошлом году, когда были так называемые показательные выступления господина Лужкова, мы здесь все страдали, когда они ремонтировали Шереметьевский мост, были такие пробки! Ну, думали, все хорошо, хотя бы разочек перетерпели и все будет хорошо. Боже мой! В этом году еще хуже, чем было.
Артем: Раз Москва – это лицо большой Федерации, большой страны, это столица, пора уже федеральным властям задуматься, я не говорю ничего про московские власти, потому что московские власти – это вообще стыд. Москва должна быть лицом нашей страны. Дороги олицетворяют благосостояние нашей страны. Если посмотреть на наши дороги – благосостояния нет никакого!
Полностью эфир программы "Скажите прямо" слушайте в аудилфайле.
Читайте также по теме:
Дороги Москвы подгоняют под идеал
Плохие дороги выдали вороватых чиновников