Дороги стран Таможенного союза приведут к единому знаменателю
Минтранс подготовил проект технического регламента, в котором предъявляются единые требования к состоянию автомобильных дорог в странах Таможенного союза, то есть - в России, Белоруссии и Казахстане. Подробности - у корреспондента "Вестей ФМ" Бориса Бейлина.
В проекте нового техрегламента устанавливаются предельный уровень и размер повреждений на дорогах. К примеру, у автомобильных трасс с интенсивным движением квадратный километр дорожного покрытия может иметь не более 0,3% повреждений, а в весеннее время - не более 1,5%. При превышении данного уровня повреждения должны быть ликвидированы в течение пяти дней. Кроме того, Минтранс определил размеры повреждений, которые в любом случае должны быть ликвидированы незамедлительно, - это ямы глубже пяти сантиметров, длиннее 15 и шире 60 сантиметров. До сих пор у России не было особого технического дорожного регламента, отмечает заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Николай Быстров.
"Специального технического регламента о безопасности автомобильных дорог в России сегодня нет. Сегодня есть общий регламент о безопасности зданий и сооружений. В последний момент его распространили и на автомобильные дороги. Это не соответствует практики других стран, входящих в Таможенный союз. Например, в Казахстане есть технический регламент, посвященный автомобильным дорогам", - рассказывает Быстров.
Отсутствие специального технического регламента - это полбеды. Проблема в том, что российские дороги не соответствует ни действующим нормативам, ни тем более тем требованиям, которые закладываются в новом документе, говорит Николай Быстров.
"Состояние значительной части российских автомобильных дорог ниже требований уже существующих нормативных документов. По объективным причинам: сегодня количество средств, выделяемое на содержание и ремонт автомобильных дорог, ниже, чем те нормативы, которые были установлены государством, ввиду недостатка финансовых средств", - считает Быстров.
В случае, если техрегламент будет утвержден, то, попав в аварию из-за плохого состояния дороги, в любой стране Таможенного союза можно будет добиваться через суд компенсации от служб, отвечающих за трассу. Для этого, по словам руководителя правового департамента Российского автомобильного товарищества Сергея Волгина, нужно вызвать ГИБДД и зафиксировать в схеме ДТП все дорожные повреждения.
"После этого, установив организацию, которая отвечает за эксплуатацию данного участка дороги, к ней предъявляется претензии. Это на самом деле несложно. Вообще, это обязанность ГИБДД. Если ГИБДД этого не делает, то нужно написать заявление: прошу сообщить, какая организация отвечает за эксплуатацию данного участка дороги. И все", - рассказывает Волгин.
Все это касается не только выбоин и ям. Согласно проекту техрегламента, обочины могут быть ниже дороги не более чем на 4 сантиметра. Минимальная видимость сигнала светофора должна составлять 50 метров днем и 100 метров ночью. Кроме того, в документе приводятся правила уборки снега: сначала должна очищаться проезжая часть, потом остановки общественного транспорта, а затем тротуары. Причем снег нельзя оставлять по краям проезжей части и тем самым уменьшать ее ширину. Ликвидировать наледь на трассах с интенсивным движением следует за 4 часа с момента образования льда, на второстепенных дорогах - за 6 часов. Если эти нормы не будут соблюдаться и это повлечет за собой ДТП, от дорожных служб также можно будет требовать компенсации. Предполагается, что новый техрегламент будет утвержден до конца года.