В России отсутствуют необходимые условия для низкобюджетных перевозок
Низкобюджетный российский авиаперевозчик "Авианова" прекратил свою деятельность. Компания, продававшая авиабилеты на 30, а то и 40% ниже, чем гиганты рынка, начала свою работу в конце лета 2009 года. По состоянию на минувший апрель парк авиакомпании состоял из 6 самолетов типа "Аэробус А-320", все самолеты были взяты в лизинг и зарегистрированы в Ирландии. География полетов авиакомпании "Авианова" охватывала европейскую часть России, а также Урал и Западную Сибирь. Минимальный тариф на большинстве направлений полетов составлял от 250 рублей без аэропортовых сборов и комиссии за бронирование. Низкая цена билетов объяснялась большой вместимостью салонов самолетов, а также тем, что в тариф включен только минимальный набор услуг – перевозка пассажира, перевозка 10 килограммов ручной клади. В итоге конечная цена полета в обе стороны без дополнительных услуг могла составлять примерно 1300-1400 рублей. Почему низкобюджетной авиакомпании пришлось так нелегко на российском рынке, "Вести ФМ" спросили у главного редактора сайта Avia.ru Романа Гусарова.
"Вести ФМ": Официальная причина развала авиакомпании – конфликт акционеров. Как вам кажется, это так?
Гусаров: Я глубоко убежден, что конфликт акционеров – это следствие, которое никак не влияет на саму причину краха компании. К сожалению, на мой взгляд, судьба авиакомпании была предрешена изначально по той простой причине, что среда, в которую был привнесен западный опыт, была для дискаунтеров совершенно неблагоприятной. В России отсутствует много условий, которые крайне необходимы для низкобюджетных перевозок.
"Вести ФМ": А какие именно условия? Ведь основное условие – спрос – существовало?
Гусаров: Существовало, правда, спрос был не такой стойкий, как, вероятно, рассчитывали изначально авторы проекта. Но дело в том, что снижение стоимости авиаперевозок происходит не только за счет ущемления пассажиров в каких-то сервисах – за счёт отсутствия питания или ограничения багажа. Авиакомпании-дискаунтеры экономят значительные средства на привлечении более дешевых услуг от поставщиков услуг ей самой, то есть – от аэропортов, от топливозаправщиков и от других служб. К сожалению, в России во многих регионах, во многих аэропортах существует монополизм, поэтому авиакомпании-дискаунтеры вынуждены приобретать услуги по той же цене, что и авиакомпании премиум-класса. А поскольку они не могут экономить, соответственно, бизнес-модель начинает рушиться. Я уже не говорю о том, что ситуация на рынке топливообеспечения вынуждает такие авиакомпании, как "Авианова", приобретать авиационный керосин дороже, чем авиакомпании классические или авиакомпании премиум-класса.
Полностью слушайте в аудиоверсии.