К философии китайских дорог россиянам надо привыкать
Участники автопробега "Пекин – Москва" преодолели уже тысячу километров от Байдахэ до Харбина. Китайские дороги приятно порадовали водителей и пассажиров всех двенадцати экипажей. Корреспондент радио "Вести ФМ" Алексей Чесноков тоже оценил скоростные трассы поднебесной.
Сегодня мы оставили позади добрую тысячу километров. Шестнадцать часов в пути и всего пять остановок. Чтобы водители могли сменить друг друга, "заправиться" самим и заправить машины. Впрочем, участникам ралли хватило и одного часа, чтобы составить своё мнение о китайских дорогах. Если коротко, то путешествовать по ним одно удовольствие – трассы без ухабов, рытвин и ям. Но довольно накладно. Все магистрали в поднебесной платные – порядка 1 юаня за километр. Что при переводе на наши деньги – 5 рублей. Бензин тоже недешёвый, на наши деньги – 45 рублей за 97-ой, и 40 – за литр дизтоплива. Один из участников пробега Дмитрий Плотников на АЗС по дороге в Харбин, поделился своими впечатлениями за первые два дня пробега.
"Технологии строительства абсолютно отличаются от того, как строятся дороги в России, потому что у них асфальт укладывается на бетонную подушку. То есть, это европейская технология, американская, в России так не делают. Делается бетонная стяжка. Поэтому у них на дороге, несмотря на огромное количество грузовиков, которые идут по трассе, нет ни одной колеи, которые встречаются у нас на МКАД", – говорит Плотников.
Отдельного разговора заслуживает и характер дорожного движения. Безусловно, город от скоростных трасс отличается. Но есть и общие особенности. И заключаются они в поведении самих водителей. Любопытный факт: на 20 миллионов жителей в Пекине – 8 миллионов машин. Но пробок практически нет. Хайвеи, достигающие четырёх ярусов в высоту и въезд в столицу строго по пропускам делают своё дело. Плюс действует, так называемое, правило последней цифры: номера с определённой цифрой на конце ездят строго в свои разрешённые дни недели. Хотя подрезают, обгоняют и перестраиваются, не включая поворотников везде. К философии китайских дорог россиянам надо привыкать. Руководитель нашей колонны Максим Пастушенко не раз оказывался в опасной ситуации, но, слава богу, всё обошлось.
"Здесь абсолютно непредсказуемые водители. Абсолютно не пользуются повортниками. И самая главная опасность – это мотоциклисты, велосипедисты, мопедисты, которые ездят абсолютно непредсказуемо, ездят, как хотят. И, когда совершаешь какой-то манёвр, нужно всегда быть готовым, что они могут через колонну поехать. И, хотя это очевидно, что это едет колонна, все вклиниваются постоянно, либо не пропускают", – уверен Пастушенко.
Китаянки за рулём тоже чувствуют себя уверено. Мягкостью не отличаются. Вообще, чтобы стать здесь полноправным участником движения, нужно постоянно проявлять характер. Наш пресс-секретарь Ольга Андрюхина это поняла сразу.
"Я не заметила никакой дискриминации. По-моему здесь принято, чем громче ты бибикаешь, тем лучше к тебе относятся в не зависимости от твоего поля. Пока не устала. Хорошо едется, очень хорошая дорога. В принципе машина меня не удивляет, потому что я на разных машинах ездила по трассе. Пока всё здорово", – поделилась Андрюхина.
Китайское солнце садится быстро. В семь часов вечера темнее чем в московскую полночь. А до Харбина ещё километров триста. Водители начали волноваться – на трассах ни одного фонаря. Но переживали напрасно. Отбойники оснащены тысячами катофотов, а вся разметка светоотражающая. Хотели даже пойти на рискованный обгон впереди идущих фур. Но нарушать не стали. За превышение скорости штраф от 200 до 400 юаней. Порядка 2-4 тысяч рублей по-нашему. К тому же спешить по таким дорогам нет смысла. В Харбин автопробег прибыл с опережением графика на полтора часа.