Участники автопробега "Пекин-Москва" добрались до Читы
Автопробег "Пекин-Москва" покинул территорию Забайкальского края. Таким образом, участники ралли прошли первый из 18 регионов России. На один день экипажи остановились в столице Забайкалья Чите, а уже оттуда взяли курс на Байкал. С подробностями из автопробега – корреспондент радио "Вести ФМ" Алексей Чесноков.
Общая протяжённость забайкальских дорог – 1600 километров, до Читы мы прошли порядка пятисот. Откровенно говоря, путь не из лёгких: ямы, колеи, кое-где покрытия нет вообще. Начальник управления федеральных автомобильных дорог Забайкальского края Евгений Присташ признаётся, местной казне нужно около семи миллиардов рублей, чтобы привести всё порядок, но регион дотационный. Это несмотря на то, что золото и нефриты добывают в промышленных масштабах. В дорожные проблемы свою лепту вносят резко континентальный климат (зимой здесь до минус 40, летом столько же, только с плюсом) и ещё перегруженные фуры. Хотя шесть километров от Забайкальска до Борзи уже сделали, как в Европе, – на железобетонной подушке.
"Те нормативы, по которым разрабатывались дороги, они не соответствуют тем, нормативам, которые сегодня есть. Вы сегодня будете ехать, то увидите семь, восемь и 12. Мы периодически останавливаем, это транспортный надзор. И 60-80 тонн едут автомобили .Дорога обслуживает людей, но она при этом значительно приходит в неудовлетворительное состояние", – говорит Евгений Присташ.
"Долина нарзанов", пятая святыня северного буддизма, гора Алхалай – лишь немногое, что привлекает тысячи туристов в эти удивительные места. Восточное Забайкалье – край удивительных контрастов: скалистые утёсы, мощные хребты, покрытые тайгой, и бескрайние ковыльные степи. Регион, находящийся на стыке культур – восточной и западной. Здесь живут потомки старообрядцев, буддисты и православные.
Местные власти надежды возлагают на китайского туриста. Границу для владельцев авто открыли ещё в 96-м году, но население из Поднебесной особо не едет: боятся ухабов и крутых поворотов. Аварий немного, но если случаются, то в основном – опрокидывание. Замминистра туризма Забайкалья Валентин Аникьев отмечает, в дороги силы и средства вкладывают, но пока всё же основной упор – на железную дорогу и авиарейсы:
"Китайцы и сейчас едут на Байкал – всемирный бренд, пол-Китая знает об этом. Безусловно, они должны как-то поехать, какими-то видами транспорта. Либо мы должны поезда сделать, либо самолёты, что у нас уже есть. И мы количество поездов сейчас увеличиваем. И, вполне возможно, что в ближайшее время поедут и в Иркутск, и в Улан-Удэ – туристические поезда".
Забайкалье – это ещё и равнины, скальные бастионы, есть даже ледники и глубокие тёмные каньоны. Впрочем, как заметил один из участников автопробега Евгений Макаревич, экстрима на российских дорогах нам хватает. Маршрут от Читы до Улан-Удэ, порядка 700 километров это подтвердил. Хотя, прошли даже с опережением графика.
"Это, конечно, такие американские горки: не расслабишься, зато не уснёшь. Ехать можно, но некомфортно, конечно же. Дороги требуют ремонта", – признается Макаревич.
Граница с Бурятией. Встречают, как долгожданных гостей. К слову, каждый из нас уже чуть-чуть ощущает себя героем: четыре тысячи километров с небольшим по Китаю и России позади. Здесь стоит отметить и хорошую работу наших штурманов и организаторов из некоммерческого партнёрства "Мир без границ".
Такой радушный приём действительно сглаживает все неровности на дорогах. Впереди Байкал. И ещё тысячи километров пути до финальной точки маршрута – Москвы.
