Драки, пробки и знакомства: приключения на границе с Монголией
Путешествуем по Монголии с Сергеем Фонтоном-старшим и его семьёй.
Кош-Агач – последний крупный населенный пункт Горного Алтая на пути в Монголию. Формально – районный центр, по виду – пыльный одноэтажный поселок с невнятной планировкой.
Приехали в сумерках. Заметили жизнь в крайнем недостроенном доме – оказалось, кафе. Хозяева собирались уже уходить, но остались, чтобы нас накормить, и предложили переночевать. Это была самая бюджетная ночевка на территории Российской Федерации – по 200 рублей с носа. 4 кровати, лампочка Ильича под потолком, скрипучая дверь на хлипком крючке. Машину и мотик поставили под единственное окно. Владельцы вскоре ушли, но жизнь в основном помещении кафе не затихала. Моей 17-летней дочери Саше положение казалось небезопасным:
"Ну, они включили довольно громко музыку – какие-то были шумные разговоры, иногда какие-то выкрики. Не то что это переходило границы, но было на грани. И меня это как-то напрягало. Потому что комната не запирается, мы ее подперли столиком".
Ближе к ночи поднялся сильный ветер. Где-то хлопали и скрипели двери, стало холодно. Какое-то время я лежал в спальном мешке и прислушивался. Мерещились шаги. Я пытался успокоить себя тем, что зариться особенно не на что – видавший виды мятый пикап и десятилетний мотоцикл эндуро. Вскоре меня сморил здоровый сон. Утром все выглядело мирно и безопасно. На столе ждал завтрак. С удивлением обнаружил иней на улице – по ночам даже летом в Кош-Агаче бывают глубокие заморозки – до 5 – 7 градусов ниже нуля. Пожалел, что взял только летние перчатки. Первые километры ехать было откровенно холодно. Но красиво – яркое солнце, осадки здесь выпадают редко. Вокруг полупустыня – Чуйская степь. При общем равнинном ландшафте высота над уровнем моря – порядка 2000 метров. До границы с Монголией – еще километров 70.
Пограничный пункт Ташанта. Доходит до драки – 10-12 человек буквально на руках выносят УАЗ, который влез без очереди. В сторону Монголии стоят 170 машин. Вышел какой-то начальник, обещал, что будут работать дольше обычного и всех пропустят. Небывалая очередь встряхнула маленький, почти деревенский пункт перехода. Он открыт в рабочие часы – как магазин. К тому же нам не повезло. Три дня продолжалась приграничная ярмарка – и мы совпали с массовым отъездом гостей. В очереди – в основном машины с монгольскими и казахскими номерами. Неудивительно – западная Монголия населена этническими казахами – связи с Казахстаном тесные. Наши российские номера – как белые вороны. Все спрашивают: "Что, на мотоцикле из самой Москвы? А машина тоже с вами? А почему вы не на машине вместе с семьей?". Начинается долгий разговор. Познакомился с сибиряками – они ехали рыбу ловить. А чуть впереди – компания киевлян на двух микроавтобусах. Выехали из Киева дней 10 назад. От Луганска и Донбасса держались подальше. На российской границе их тщательно досмотрели. Молодые, подтянутые ребята. Наши еще пошутили: "Что это за передовой отряд СБУ?". Но в багаже – только рыболовные снасти, да каяки на крыше. В итоге пожелали хорошего пути. Так они и пересекли всю Россию. Гражданам Украины – так же, как и россиянам, – визы для туристической поездки в Монголию не нужны.
К 5 часам дня мы все-таки пересекли российскую границу. До монгольского КПП – еще 20 километров нейтральной полосы. Останавливаться здесь запрещено. Асфальт кончился, впереди – извилистая гравийная дорога. Кругом горы: вдали – справа и слева – белые снежные вершины. Любоваться мешает пыль – за каждой машиной тянется плотный шлейф. Перекинулся словом с моим автомобильным экипажем и ушел вперед. Встретимся на посту у монголов. Встал в стойку, прибавил километров до 80 в час. Вот она, дорога для путешествия в стиле эндуро! Омрачало одно – отсутствие навигации. В Москве, накануне отъезда, я выяснил, что у Garmin нет карт Монголии. Навигатор превратился в электронную астролябию – показывал координаты, но без привязки к местности. У нас была еще весьма общая бумажная карта. На ней вся Монголия помещалась на трех листах А4. Был ясно виден Улан-Батор и сеть крупных дорог. Мне казалось это достаточным. Просто будем держаться основных магистралей – а в Улан-Баторе разберемся. Тогда я даже не мог себе представить, насколько наивны были эти надежды...