Вести недели

Автор: Дмитрий Киселёв Отношения с Евросоюзом Россия предпочитает строить честно и прозрачно, причем никто не скрывает, что это и партнерство, и конкуренция. Пример - "Россия топит Клайпедский порт". Статья под таким заголовком появилась на сайте svpressa.ru. Статья подробно рассказывает о том, как вновь построенный российский порт под Петербургом Усть-Луга отбирает грузы у литовской Клайпеды. Грузопоток в Усть-Луге в последние три года увеличился в восемь раз. Автор: Виталий Лукашов К идее строительства нового российского порта с нуля в Европе относились со скепсисом и даже посмеивались. Впрочем, сейчас не до смеха стало - в ближайшие годы Усть-Луга может войти в десятку крупнейших портов мира. Швартуется гигантский автовоз из Японии. Три дня Финский залив штормило. На рейде теперь очередь: ливанец с племенными коровами из Америки, финн с автомобилями, контейнеровоз. Теплоходы подходят один за другим. Десять лет назад здесь был лес, болото, море и выгодное положение: устье реки Луга, выходящее в Финский залив и редко замерзающее зимой, близость к границе Евросоюза - меньше сотни километров до Эстонии, после отсоединения которой, вкупе с остальными прибалтийскими республиками СССР Россия, практически осталась без современных глубоководных портов на Балтике. "Я в этом году был в Таллине, встречался с крупными прибалтийскими бизнесменами. Они были удивлены и в какой-то степени даже разочарованы такими темпами развития. Они сказали мне: действительно, мы в последние годы не верили, что этот порт, этот проект будет реализован. Конкуренция будет, но в ней за последние десять лет Россия сделала очень серьезный задел, чтобы не быть в аутсайдерах. Я считаю, что мы - лидеры в этой гонке", - отметил председатель Совета директоров ОАО "Компания Усть-Луга" Валерий Израйлит. В любой момент с этого терминала может быть подан контейнерный поезд в любую точку России. Основатель, генеральный директор и владелец одной из крупнейших российских логистических компаний гордо показывает макет своего питерского грузового терминала. Двадцать лет грузы перемещаются по всей планете десятками пароходств. С Усть-Лугой работать начали недавно. Железнодорожные тарифы высоковаты - не все именитые судовладельцы туда заходят, но показатели в тоннах растут в геометрической прогрессии. "Если говорить о глобальных вопросах, их нет. Есть мелкие организационные вопросы, которые очень быстро могут быть решены. Я считаю, что Усть-Луга - это очень серьезный конкурент прибалтийским портам", - сказал генеральный директор транспортно-экспедиционной компании Александр Альтшуллер. Тревогу бьет литовская Клайпеда - главный конкурент. Финскую Котку, через которую в Россию раньше ввозили почти все иномарки, уже догнали и перегнали. Усть-Луга - первый в России пример, когда объединились приватные и бюджетные деньги - то, что сегодня называется частно-государственным партнерством. К причалам топливных компаний начали подходить гиганты-газовозы. "Раньше мы через страны Евросоюза отправляли, платили, а теперь из своей страны гоним газ", - радуется генеральный директор терминала по перегрузке сжиженных углеводородов Алексей Козьмин. В перспективе на месте поселка, где сегодня живет чуть больше двух тысяч человек, построят новый город с населением не меньше сорока тысяч человек. Первые семь домов уже готовы, жильцы въехали. Денег нужно много. Проект кажется нереальным. "Это амбициозный проект. В России давно не строились новые города, как давно и крупные портовые комплексы. Как и двадцать лет назад, когда только появилась идея строительства порта, все сомневались, что она будет реализована. Сегодня скептиков гораздо меньше", - отметил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко. Новые производства, промышленные зоны - все - в планах. Порт притягивает, тем более такой многофункциональный, грузы ведь бывают разные.