А.ОСИПОВ:  Я, к сожалению, не могу сейчас пока представить вам дежурного по «Ассамблее», но я  с радостью представляю нашего сегодняшнего гостя. Это Михаил Малюкин, дальнобойщик и одновременно еще и блогер. Михаил, здравствуйте. М.МАЛЮКИН:  Добрый вечер. А.ОСИПОВ:  Тема сегодняшней программы у нас звучит следующим образом: «Дальнобойщики – романтики больших дорог». И поговорим мы, на самом деле, о мифах и реальностях, связанных  с водителями тяжелых грузовиков. Так сказать, окунемся в мир этих больших моторов, бескрайних трасс. Хотя края все-таки у них существуют, у этих трасс и многодневных странствий. Ну, естественно, постараемся узнать, что привлекает их в этой профессии, сколько дней проводят в рейсе, как переносят разлуку с семьей. Однако, Михаил, я бы хотел начать с абсолютно другого, потому что я знаю, что буквально на днях прошел такой тест-драйв полностью автономно управляемого грузовика. В данном случае речь шла о модели, если не ошибаюсь, Mercedes-Benz Actros, куда пригласили, в том числе, представителей прессы и прокатили их чуть ли ни по немецкому автобану. Я знаю, Михаил, что у вас был опыт тестирования пилотного КамАЗа вот этого с автономным управлением. Это так? М.МАЛЮКИН:  Да, совершенно верно. А.ОСИПОВ:  У меня сразу резонный вопрос – и как он? М.МАЛЮКИН:  Ну, пока это, скажем так, выглядит не убедительно. Но не убедительно, с какой точки зрения… А.ОСИПОВ:  Ну, он хоть едет? М.МАЛЮКИН:  Да, он едет, но он едет по полигону по камазовскому. Вот мы ездили в Набережные Челны и воочию увидели, что действительно машина едет, может ехать сама, но пока… Давайте, наверное, по-другому немножечко построим. А.ОСИПОВ:  Как вам удобно,  Миш. М.МАЛЮКИН:  Во-первых, европейские грузовики, в основном, автопилоты у нас  ориентируются либо по разметке, либо по датчикам, потому что система глобального позиционирования GPS, она пока не позволяет, точность ее рулить грузовиком именно без участия водителя. Поэтому нужны, либо вот эти электронные датчики встроенные в полотно дороги, либо идеальная разметка. В России, собственно, ни того, ни другого у нас пока сделать не реально. А.ОСИПОВ:  Нет, почему, сделать реально, но просто этого нет пока. М.МАЛЮКИН:  Ну, да. Ну, это будет, во-первых, очень дорого. А что делать зимой? Кругом снега, прошел снегопад, разметки не видно. А встраивание радиомаячков в асфальт, ну, для начала надо асфальт хорошо класть, а потом уже маячки придумывать в дорожном полотне. А.ОСИПОВ:  Вдруг еще украдет кто-нибудь, с другой стороны. М.МАЛЮКИН:  А КамАЗ, они делают несколько  иную  суть. То есть этот грузовик может ехать сам вообще без этих маячков и без разметки. А.ОСИПОВ:  А как он ориентируется? М.МАЛЮКИН:  Там стоят несколько камер, в том числе, стереокамеры за лобовым стеклом водителя, плюс LIDAR, лазерный дальномер,  и обычный радар. И благодаря вот этим датчикам робот может ориентироваться в пространстве и принимать решение – либо ему объезжать препятствие, если есть такая возможность, либо, если такой возможности нет, или там человек выбежал на дорогу, еще что-то, грузовик останавливается. А.ОСИПОВ:  А у него не может случиться, поскольку, я так понимаю, что вся эта информация обрабатывается компьютером, он не может зависнуть в какой-то момент? Особенно в случае наступления нештатной ситуации. Вот, допустим, человек как раз выбежал  перед КамАЗом, это нештатная ситуация. Алгоритм, наверное, какой-то должен быть прописан в самом компьютерном мозге, который управляет этим транспортным средством? М.МАЛЮКИН:  Да, конечно, естественно, в первую очередь, разработчики заботятся именно о безопасности таких машин, чтобы они, не дай бог, никого не переехали. Потому что одно дело, когда у тебя на роботе та же самая легковушка Volvo, а другое дело… А.ОСИПОВ:  Да тоже мало не покажется, если что. М.МАЛЮКИН:  Ну, конечно. А когда едет многотонная махина, извините, там не будем говорить. Так вот, естественно, это заложено в программу вот этой управляющей электроники, но она пока у камазовцев видит препятствие, по-моему, до полуметра высотой. То есть, если кошка и собака, то, извините. А.ОСИПОВ:  Хорошо. Ну, будем следить за тем, как будет развиваться инженерная мысль КамАЗа, потому что, ну, действительно интересно, потому что Mercedes  буквально презентует эти свои автомобили, он сказал, что это уже даже не будущее, это реальность, это то, что мы в ближайшее время сможем представить на немецких дорогах. Потому что мы, единственное, чего ждем, это принятие соответствующего законопроекта, который разрешил бы нам  эксплуатацию полностью автономных грузовиков на территории, ну, к примеру, в данном случае Германии, но вообще на территории Евросоюза. Просто нет пока соответствующей законодательной базы. Там очень много нюансов возникает в связи с этим и так далее. Ладно, вернемся уже к делам, собственно говоря, житейским. Миш, сколько миллионов километров  уже за плечами? М.МАЛЮКИН:  Ну, миллиона, наверное, пока нет, но каких-то точных подсчетов не вел, но к миллиону, наверное, уже приближается цифра. А.ОСИПОВ:  Уже приближаетесь? М.МАЛЮКИН:  Ну, да. А.ОСИПОВ:  А как вот такой странный переход от дальнобойщика к блогеру? В связи с чем он случился? М.МАЛЮКИН:  Там очень такая нелепая сюрреалистичная ситуация произошла. Я снимал изначально ролики о жизни дальнобойщиков. То есть, как они живут, что в кабине у них находится, где они ночуют, собственно, чем дышит дальнобойщик. А.ОСИПОВ:  О собственной жизни, можно так сказать. М.МАЛЮКИН:  Да, да. Ну, в какой-то момент в компании, в которой я трудился, эти ролики посмотрели и сочли их, так скажем, неуместными. А.ОСИПОВ:  По какой причине? М.МАЛЮКИН:  Якобы, я  каким-то образом порочу честь компании, еще что-то такое. В общем, абсолютный бред, с моей точки зрения. Попросили меня, так сказать, удалить все эти ролики, но нет, не удалял, потому что… А.ОСИПОВ:  Пошли на принцип в каком-то смысле. М.МАЛЮКИН:  Ну, конечно, потому что там, собственно, о компании я не говорил ни слова, я просто снимал о жизни дальнобойщиков, ничего большего. А.ОСИПОВ:  Каждодневный быт. М.МАЛЮКИН:  Да. Ну, у меня там были, естественно, в компании у нас запрещено пользоваться  газовыми плитками. А, как известно, все дальнобойщики имеют в кабине газовую плитку, потому что без нее никуда. Если вы заезжаете на какое-нибудь режимное предприятие или на разгрузку или погрузку, вы там зависаете на 3-4 дня, вас не разгружают, а где вам, собственно, питаться? А.ОСИПОВ:  А выйти нельзя что ли получается? М.МАЛЮКИН:  Ну, бывают такие объекты, что даже выйти нельзя. Или, например, поблизости нет ни столовых, ничего, то есть негде просто купить поесть булку хлеба. И вот приходится уже есть, собственно, что было в машине и готовить на газовой плитке. Так вот, в компании это карается штрафом, это запрещено по понятным причинам, потому что это все-таки опасно, открытое пламя в кабине. Ну, и плюс ко всему прочему я уже все-таки смирился с мыслью, что надо уже уделять время больше семье. Потому что, если ты отсутствуешь дома в течение месяца, полутора, двух, а дети растут, некоторых, наверное, даже забывают, как зовут. А.ОСИПОВ:  Мне, кстати, всегда было интересно, а как семья к этому относится? Ну, потому что работа дальнобойщика, на мой взгляд, чрезвычайно тяжелая. Я даже не говорю об аспектах, связанных с психологическим состоянием, потому что каждый день на наших дорогах проводить, тем более ехать нон-стопом, ну, я прекрасно это представляю, я прекрасно понимаю, насколько тяжело приходится водителю грузового автомобиля. Потому что мне, допустим, тяжело, как даже водителю легковушки. Как семья-то реагирует на это? М.МАЛЮКИН:  Семья? Ну, вообще, кто такие дальнобойщики. Я хочу сказать, что вот все, кого я знаю, это нужно иметь какую-то склонность, я не знаю, к бродяжничеству что ли. Потому что человек, которому это претит, вот эти дальние пробеги, дальние рейсы, естественно, он не сможет работать чисто психологически, даже если у него там какая-то безвыходная ситуация или еще что-то. А.ОСИПОВ:  Ну, потом ты один в машине на протяжении всего дня, а то и нескольких суток находишься. Это же тяжело. М.МАЛЮКИН:  Ну, сейчас дальнобойщиков выручает, во-первых, рация, то есть практически у каждого. А.ОСИПОВ:  Ну, без СВ, я знаю, вообще никто из дальнобойщиков сейчас не ездит. М.МАЛЮКИН:  Ну, практически никто не ездит, да. Все общаются по рации, особенно, если какая-то пробочка, все, там галдеж в эфире стоит такой, что скучно не бывает. А.ОСИПОВ:  Так, развлечение. М.МАЛЮКИН:  Да, да. Но все-таки предостерегаю не окрепших психикой людей все-таки не включать рацию, потому что там, так скажем, лексикон немножечко отличается от повседневного. А.ОСИПОВ:  Не будем озвучивать, мы все-таки в эфире. М.МАЛЮКИН:  Да, ну, это мы будем часа три перечислять слова и их значения. Ну, помимо всего прочего, интернет у нас в стране сейчас мобильный достаточно хорошо развит, то есть у каждого дальнобойщика практически более-менее, так скажем, молодого имеется ноутбук, планшет, телефон, все, общаются также в социальных, кто в «Одноклассники», помладше «ВКонтакте» сидят, ну, то есть проблем таких нет. А в плане живого общения – да. А.ОСИПОВ:  Работа прибыльная вообще? Вот молодежь приходит  на работу дальнобойщиками? М.МАЛЮКИН:  Да. А.ОСИПОВ:  Потому что вы человек молодой, Миш. М.МАЛЮКИН:  Да. А.ОСИПОВ:  Кроме духа бродяжничества, который должен быть свойственен человеку этой профессии, есть ли какие-то, допустим, материальные и финансовые стимулы? М.МАЛЮКИН:  Да, конечно. Дальнобойщики  в 1990-х, в начале 2000-х зарабатывали очень и очень неплохо. Потому что  у нас был такой подъем в экономике, грузы возить нужно. То есть экономика, она не может существовать без перевозок. А.ОСИПОВ:  Без логистики. М.МАЛЮКИН:  Да. То есть железные дороги у нас, ну, на них ставка делалась в советское время, но понятно, что основа сейчас это именно автомобильные грузовые перевозки. И они росли дикими темпами, водителей не хватало, соответственно были и зарплаты высокие. Ну, в принципе, и работа была, оплата за фрахт, за грузоперевозку была высокая и зарплаты были очень даже достойные. А.ОСИПОВ:  То есть интерес идти в эту профессию был, безусловно? М.МАЛЮКИН:  Да, конечно. А.ОСИПОВ:  Я думаю, что есть он и сейчас в каком-то смысле. М.МАЛЮКИН:  Сейчас нет. Сложности в перевозках начались с 2008-2009 года, с кризиса, сейчас они усугубились, и у нас санкции, то есть у нас перевозки международные сошли практически на-нет. Ну, ни на-нет, конечно, но серьезно сократились, и плюс застой общий в производствах, еще где-то. То есть сейчас машин огромное количество и многие из них простаивают просто, нет работы. А, если есть работа, то по очень низким расценкам. А.ОСИПОВ:  Ну, чтобы стать дальнобойщиком, это ведь еще и определенные финансовые вложения. Ведь фура стоит, ну, существенное количество денег, это не легковой автомобиль. Сколько сейчас приблизительно, ну, какой-нибудь новенький, ну, тот же самый Actros или возьмем Volvo FH, FM, что-нибудь такое? М.МАЛЮКИН:  Ну, ситуация, как и, вы знаете, в сегменте легковых автомобилей странная. То есть ценники переписывают едва ли не каждую неделю на машины. А на грузовиках просто на всех сайтах стоят «заглушки» - звоните. То есть модель грузовика, модель автобуса – звоните. То есть я обзванивал, специально занимался этой проблемой, я обзванивал, сколько стоит, допустим, Hyundai 5-тонный грузовичок, мне: приезжайте, смотрите, скажем. А.ОСИПОВ:  А по телефону сказать. Может, смотреть уже не на что, не устраивает если цена, допустим. М.МАЛЮКИН:  Я не знаю, видимо, там будет торг уже, как на рынке. Да, цены выросли. Сейчас купить грузовую иномарку, это просто не логичная трата денег. А.ОСИПОВ:  Но есть же лизинговая схема. М.МАЛЮКИН:  Лизинговая схема есть, но это сейчас практически сошло на-нет, потому что люди не готовы покупать грузовик, когда он стоил, условно говоря, 5 миллионов, а теперь  он стоит 12, 10 миллионов. Ну, никто, здравомыслящий человек не будет покупать машину за такие деньги, грузовую, учитывая  ситуацию на рынке. А.ОСИПОВ:  Это причем первоначальные затраты, не говоря уже о последующем обслуживании. М.МАЛЮКИН:  Да, конечно. Естественно, выросли и стоимость запчастей, растет стоимость топлива. То есть сейчас это не оправдано. И многие перевозчики сейчас смотрят уже на отечественных производителей. Ну, естественно, это КамАЗ и МАЗ. Ну, МАЗ тоже считаем отечественным производителем. А.ОСИПОВ:  Ну, это практически отечественный, конечно.  Миш, вот очень часто вопрос такой, вот когда мы говорим, допустим, о легковых автомобилях  в «Ассамблее автомобилистов», то наиболее часто встречающийся вопрос, сколько проживет, почему машины стали иметь меньше ресурс и так далее. Я знаю, что ты, в том числе, сейчас активно занимаешься тестированием грузовиков, у тебя есть соответствующая не только категория, но и опыт. Вот скажи мне, пожалуйста, современный грузовой транспорт, можно ли сказать, что в него, как и в легковые автомобили начинают закладываться какие-то поломки? Либо по-прежнему во главу угла производитель ставит, прежде всего, ресурс и количество километров, которые может проехать грузовик? М.МАЛЮКИН:  Ну, здесь так же, как и у легковых машин сейчас, бич  это электроника. А.ОСИПОВ:  То есть, те же самые проблемы, по большому счету? М.МАЛЮКИН:  Ну, по сути, да. Вообще концепция дальнобоя изменилась в корне. А.ОСИПОВ:  Что ты имеешь в виду? М.МАЛЮКИН:  Если раньше дальнобойщиком  человек не мог стать, если он не разбирается в машинах, он не знает, как устроен тот узел или агрегат. А.ОСИПОВ:  Сейчас можно разве? М.МАЛЮКИН:  Сейчас, конечно. По рации сейчас… А.ОСИПОВ:  Тебе дадут консультацию лучше, чем в сервисном центре, да? М.МАЛЮКИН:  Ну, консультацию вряд ли. Нет, ну, почему, могут, конечно, и подсказать. Я хочу сказать, что постоянно сейчас осенью в первые морозы слышно: «Ребята, у меня машина не заводится, чего делать?» А.ОСИПОВ:  Это дальнобойщик говорит? М.МАЛЮКИН:  Да. То есть сейчас молодые ребята приходят в дальнобой, по сути, не имея никакого опыта в плане элементарного устройства автомобиля и его обслуживания. А.ОСИПОВ:  Хотя без этого на наших дорогах, мне кажется, тяжело, потому что у нас огромные расстояния, есть участки дорог, где нет сервисных станций, какого-то технического обслуживания, особенно если речь идет о достаточно дорогостоящей импортной технике. Мне кажется, что водитель, ну, просто обязан какой-то там, хотя бы мелкий ремонт, какие-то такие вещи осуществить непосредственно на трассе. Потому что зачастую это залог выживания. Вот буквально в предыдущей части программы  говорили о том, что происходит в Якутии, когда по зимникам люди идут. Но, если человек не имеет опыта, он не знает, как ему быть с автомобилем. То есть получается там ситуация такая же. Можно ли сказать, что надежность нынешних грузовиков снизилась по сравнению с той продукцией,  которая выпускалась в 1980-е, 1990-е годы? Или нет? М.МАЛЮКИН:  Скажем так, на грузовике, на котором я работал до этого, ресурс мотора среднего в нашей компании, в которой я работал, был порядка 700-800 тысяч километров до капиталки. А вот сейчас я тестировал International  9800, американский грузовик  1998 года выпуска, мотор Cummins, у него пробег около 2 миллионов километров. А.ОСИПОВ:  Миллионов, я только хотел сказать. М.МАЛЮКИН:  Без капремонта. А.ОСИПОВ:  А современный грузовик может столько же пройти? М.МАЛЮКИН:  Ну, насколько я знаю, сейчас до миллиона дотянул, уже хорошо. А.ОСИПОВ:  Может быть, тогда у тебя есть какой-то совет, как же дотягивать до миллиона на грузовике? М.МАЛЮКИН:  Ну, сейчас есть различные составы… А.ОСИПОВ:  Ты имеешь в виду триботехнические соствы. М.МАЛЮКИН:  Да, тот же самый «Супротек». То есть продлить жизнь мотора, естественно, можно. Это имеется в виду, помимо правильной эксплуатации его. То есть ему можно помочь, мотору, доходить хотя бы до миллиона. То есть, современные моторы, да, я могу сказать, что действительно ресурс уже снижается. Сейчас идет борьба за снижение массы грузовика, за экологию, то есть двигатель с рециркуляцией выхлопных газов EGR. То есть, когда частички сажи снова попадают в камеру сгорания, естественно, они трут, они выступают своего рода абразивом. А.ОСИПОВ:  Ну, и нагар увеличивается. М.МАЛЮКИН:  Естественно, на нашей солярке… То есть сейчас Mercedes  Actros новый, он к нам в Россию не поставляется. А.ОСИПОВ:  Из-за качества топлива? М.МАЛЮКИН:  Из-за качества топлива. А.ОСИПОВ:  Подожди, а вот эти темы с добавлением мочевины, вот этих различных жидкостей, я так смотрю, они получили очень хорошее развитие в последние несколько лет. Потому что ты, как ни посмотришь на современный грузовик, там кроме солярки, туда еще надо какие-то жидкости лить. М.МАЛЮКИН:  Все верно. Эта мочевина, она впрыскивается в выпускной тракт, уже на выходе из глушителя. А.ОСИПОВ:  Чтобы очищать выхлоп как раз? М.МАЛЮКИН:  Да, она вступает в реакцию с окислами азота, и, собственно, его разлагает на воду и азот. Вот, собственно, для этого мочевина и нужна, чтобы достигнуть уже этих жестких экологических норм. А.ОСИПОВ:  Все средства связи, дорогие друзья, указаны на сайте АВТОАССА, пожалуйста, пишите нам, звоните, спрашивайте, комментируйте. Михаил, к другим темам.  Вот такой банальный, прости, глупый вопрос, что нужно сделать, если я хочу стать дальнобойщиком? Куда пойти  учиться? М.МАЛЮКИН:  Автошкола. А.ОСИПОВ:  Ну, это сначала. М.МАЛЮКИН:  Здесь никаких секретов нет,  это все очень легко. На первоначальном этапе, естественно. Идете в автошколу, если у вас нет категории С, сначала учитесь на категорию С, затем учитесь на категорию Е.  У нас несколько лет назад разбили по подкатегориям, то есть сейчас нужно учиться С к Е. То есть, у нас сейчас есть В к Е, точнее, Е к В, наоборот. То есть, я сейчас не могу ездить на легковом автомобиле с тяжелым прицепом. А.ОСИПОВ:  То есть, подожди, ты водитель грузовика. М.МАЛЮКИН:  Да, то есть я фуру могу водить, а легковую не могу. А.ОСИПОВ:  Ну, подожди, это же касается только тех, кто сейчас новые права получает. То есть у тебя старые профессиональные права… М.МАЛЮКИН:  Так это уже несколько лет. А.ОСИПОВ:  Подожди, а если  у тебя обычные права, в которых нет подкатегории, у тебя там B, С, D, Е открыты, допустим. М.МАЛЮКИН:  Да, но у меня уже нового образца. А.ОСИПОВ:  И там уже все прописаны подкатегории? М.МАЛЮКИН:  Там уже все прописаны. То есть на автобусе с прицепом я не могу ездить. И те, у кого права получены давно категории Е, то есть они автоматом, когда меняют уже на нового образца водительское удостоверение, у них уже автоматом идут и В плюс Е, С плюс Е и D плюс Е. Вот такая интересная ситуация сложилась. А по поводу дальнейшего, да, вы отучились, но работу вы вряд ли найдете сразу, сходу. А.ОСИПОВ:  И что тогда делать? М.МАЛЮКИН:  Во-первых, придется поработать по категории С, в любом случае, набраться какого-то опыта и потом… А.ОСИПОВ:  Ну, ты имеешь в виду, мелкими развозами между городами на небольших малотоннажных грузовиках, вот этих 5-10-тонниках, вот таких, такого плана? М.МАЛЮКИН:  Да. Здесь нужно поставить себя на место работодателя. То есть у вас есть вакансия водителя, к вам приходит молодой человек, вот я дальнобойщиком хочу стать, у меня категория С, Е, все есть. А работодатель чешет голову и говорит: а ты опыт имеешь какой-то? Он: «Нет, ну, как же, меня никуда не берут без опыта». «Ну, извини, а как я тебя возьму на фуру, если у тебя нет опыта?  Я тебе доверяю машину, которая стоит с прицепом 10 лимонов, и плюс ко всему прочему там груза на 30?» Все просто. Поэтому  нужно начинать именно с маленьких машин. Придется, скорее всего, начинать именно с маленьких машинок и потом уже в процессе становления, уже набраться какого-то опыта. Потому что самому же  будет очень тяжело на этой фуре. Нужно обрести опыт какой-то, как себя машина ведет грузовая. Потому что на легковушке, в принципе, сейчас современный легковой автомобиль, на нем ездить труда не составит. Куча систем, только нажимай две педальки - газ, тормоз, все, машинка за тебя уже и паркуется, пожалуйста. А.ОСИПОВ:  Ну, я бы не стал никогда полагаться все-таки на электронных помощников, потому что все равно человек  отвечает, мне кажется, за управление транспортным средством, это источник все-таки повышенной опасности. И какие бы электронные системы самые современные ни стояли на грузовике или на легковом автомобиле, это же абсолютно  не важно. В любом случае, решение за человеком. И ошибки человек в электронике может поправить, но только в определенном, достаточно узком, на мой взгляд, пределе. Потому что законы физики еще никому не удавалось обойти. Ни ESP, там система стабилизации, ни ABS, нельзя обмануть законы элементарной физики. М.МАЛЮКИН:  Совершенно верно. А.ОСИПОВ:  А на твой взгляд, скажи мне, пожалуйста, вот сейчас уровень подготовки дальнобойщиков, вот то, что ты видишь на дорогах, он не хуже, лучше, или такой же, как был раньше? М.МАЛЮКИН:  Хуже, гораздо хуже. А.ОСИПОВ:  Нет, просто интересно, что ты думаешь, как тогда можно было бы исправить эту ситуацию?  Потому что, ну, много нареканий, к сожалению, мы слышим на водителей большегрузного транспорта. Ну, много. М.МАЛЮКИН:  Ну, опять же, говорю, автопарк страны разрастался просто дикими темпами, и где  взять столько же опытных водителей. Приходится брать уже у кого опыта поменьше. И вот этих прописных истин не всем успели передать. А.ОСИПОВ:  Миш, мы остановились на теме подготовки водителей, уровня квалификации. Вот, как ты считаешь, что нужно сделать, чтобы все-таки  водители грузовиков были более профессиональными людьми? На твой взгляд? М.МАЛЮКИН:  Ну, здесь, скорее всего, я бы отметил, что все-таки этим должны заниматься, в первую очередь, в автошколе. А.ОСИПОВ:  То есть надо начинать с начального, первоначального уровня такого? М.МАЛЮКИН:  Да, конечно. То есть расширить курс именно программы, которая  обучает именно в автошколах. И уже, исходя из этого, как-то нарабатывать именно дальнейший опыт с учетом того, чему человека научили именно в автошколе. Вот еще Андрей из Волгограда у нас спрашивает… А.ОСИПОВ:  Да, тут несколько вопросов, которые идут через сайт АВТОАССА. Миш, что скажешь? Ну, я думаю, что нам стоит представить все-таки  нашего сегодняшнего дежурного по «Ассамблее». Вячеслав Субботин,  любите и жалуйте. В.СУББОТИН:  А я водитель ГАЗели. А.ОСИПОВ:  Миш, процитирую. «Работаю продавцом запчастей к грузовикам. Из моего не маленького опыта в поломках грузовиков в 90 процентах случаев виноваты сами водители или владельцы автомобилей. Экономят на всем, что можно, дешевые масла и расходники, и так далее. Вот те, кто следит за своим грузовиком, моторы производства ЯМЗ и КамАЗ  проходят без капитального ремонта более 800 тысяч километров». Что скажешь? М.МАЛЮКИН:  Ну, вот на 100 процентов согласен с тем, что сейчас перевозчики экономят буквально на всем. И причина, естественно,  опять же, ну, ладно, не будем трогать экономику, просто действительно в перевозках сейчас  довольно сложная ситуация, и поэтому стараются, естественно, экономить на всем. Например, некоторые поломки стараются не замечать. Загорелась лампочка ABS, ничего страшного, можно и так ездить, тормоза же есть. А.ОСИПОВ:  Потом же ремонт будет еще более дорогостоящий. М.МАЛЮКИН:  Нет, нет, ну, датчик какой-то отказал. А сколько датчик стоит? Посмотрели, у производителей в магазине запчастей стоит 10 тысяч, условно говоря, ну, образно. Ну, зачем мне эти 10 тысяч тратить, если у меня машина так и ездит, возит грузы и деньги приносит, зачем мне это делать. Все, ездит дальше. Загорелось там у него, проверьте тормоза, не исправен блок управления тормозами, еще что-то. Уже красным горит, он продолжает  ездить. Ну, машина же тормозит, ездим дальше. Это многие так ездят.  В Европе, если полиция остановит такую машину, полицейский поднимется в кабину и увидит хотя бы одну горящую желтым или красным лампочку, помимо штрафа пригонит эвакуатор, машину затащит на ближайший сервис. А.ОСИПОВ:  Даже с грузом? М.МАЛЮКИН:  Да. Машину затащит на ближайший сервис и вот слесарь пока не пролезет машину от переднего бампера до хвоста прицепа и не переберут, маслице где-то сочится, меняем, здесь что-то не так, меняем. И пока компания не оплатит счет, машину не выпустят дальше. А.ОСИПОВ:  Это же, какие убытки. В.СУББОТИН:  Там ситуация несколько другая, потому что владельцы есть, но сейчас, особенно в Америке или, скажем, в Канаде, там практически все машины в лизинге. Никто уже не берет машины на собственный баланс, лизинг. И  эта лизинговая компания, она занимается обслуживанием. Ну, во всяком случае, у нас есть дальнобойщик такой Виктор Фомин, наш с тобой коллега, отличный писатель, и он уже, ну, не соврать, наверное, лет 8 работает там дальнобоем. И потрясающие рассказы он оттуда привозит. Вот он как раз и говорит об этом лизинге. А, кстати, он туда поехал учиться на летчика. Но, на самом деле, он действительно получил права, диплом летчика. В Канаде не может найти работу, и по-прежнему работает там дальнобоем. А.ОСИПОВ:  То есть приехал в Канаду полетать, а там его приземлили. В.СУББОТИН:  Да, и по всей Америке он там колесит, вот он рассказывает. Но вот о лизинге, в частности. А у меня вопрос к Мише, сейчас только что о запчастях говорили. А пользуетесь ли вы электронными площадками для заказа запчастей?  Ну, Exist.ru скажем, или еще какими-то? М.МАЛЮКИН:  Ну, конечно, удобнее, естественно, заказывать в каких-то, по электронным каталогам, в каких-то он-лайн магазинах. Ну, прогресс же идет, 21-й век, естественно. Сейчас все, пожалуйста, не выходя из кабинета, не вылезая из-за компьютера, можно заказать ту или иную запчасть. Другая проблема в том, что грузовик может быть один, а вот этой именно запчасти может быть 20 наименований, точнее, 20 разных видов. А.ОСИПОВ:  Хорошо, как тогда ты выбираешь их? М.МАЛЮКИН:  Ну, собственно, я-то работал в последнее время наемным водителем, у меня в собственности был только МАЗ, на котором я уже сам занимался перевозками, там немножко попроще. А с иномарками, да, есть сложности,  поэтому нужно там перешерстить несколько каталогов, чтобы понять, какая именно из этих деталей находится именно в твоем автомобиле, чтобы не ошибиться, скажем, тебе привезли запчасть, а она не подходит по отверстиям под болты или еще что-то. Ну, а в каких-то там расходники действительно можно спокойно заказывать, и в таких  вот он-лайн магазинах. А.ОСИПОВ:  Послушаем, может быть, нашу уважаемую аудиторию? Здравствуйте. СЛУШАТЕЛЬ:  Добрый вечер. Звонит вам Алексей, Нижний Новгород, дальнобойщик с большим стажем. Я, наверное, скорее всего, представитель уже вымирающего вида. В.СУББОТИН:  Это почему, потому что на КамАЗе? А.ОСИПОВ:  Очень пессимистично начинаете. Почему вымирающего? СЛУШАТЕЛЬ:  Ну, я  хотел сказать, что гость ваш начал говорить про рации, как средство развлечения. То есть действительно в последнее время рация, которая  всегда служила средством, для того чтобы узнать об опасности, предупредить о дорожном движении, сейчас превратилась в какой-то рекламно-болтологийный какой-то такой инструмент. М.МАЛЮКИН:  Да, это бич. СЛУШАТЕЛЬ:  Хотел спросить, есть ли какие-то законные, может быть, он знает средства, как бороться с рекламой? То есть очень много… А.ОСИПОВ:  По СВ рации как бороться с рекламой? М.МАЛЮКИН:  На самом деле, это нарушение законодательства, да, Алексей, спасибо.  Мы говорили  именно, как дальнобойщики борются со скукой в дороге, да, используют рацию, как средство коммуникации. В.СУББОТИН:  А можете вы не ругаться матом? В принципе, вы можете говорить на простом человеческом языке без матерных слов? Ведь я тоже езжу с рацией, а у меня дети в машине, я не могу. А.ОСИПОВ:  Выключи ее. В.СУББОТИН:  Подожди, а когда они начинают обсуждать не просто, где поесть, а где хорошо отдохнуть, вот девочки по дорогам стоят. Я бы слушал с удовольствием, но со мной рядом жена находится, я вынужден выключать. М.МАЛЮКИН:  Ну, рецепт здесь очень простой, заведите свой канал легковой. Пожалуйста,  общайтесь там. В.СУББОТИН:  Нет, ну, кому нужен легковой канал. М.МАЛЮКИН:  Можете говорить там об искусстве, еще о каких-то возвышенных вещах.  Здесь рабочий 15-й канал именно для дальнобойщиков. Они общаются на том языке, на котором они привыкли общаться. Потому что, ну, нет времени соображать, как та или иная штука называется, проще заменить ее исконно русским. А.ОСИПОВ:  Не надо говорить, каким словом ее можно заменить. Мы знаем, что он очень емкий, вот этот вот, эти наши… В.СУББОТИН:  Язык? Я А.ОСИПОВ:  Язык общения, скажем так. В.СУББОТИН:  Слушай, Андрюх, вот такой у меня вопрос к Мише. Я пользуюсь этой CB станцией, конечно, на 15-м канале, потому что только от дальнобойщиков я могу узнать, где реально пробка, где можно поесть, где препятствие на дороге, где гаишник стоит. «Осторожнее, - они говорят, - 347-й километр машинка работает». Это означает, что машинка работает, ГАИ собирает и подсчитывает дивиденды с этой машинки. М.МАЛЮКИН:  Ну, я рацией обзавелся сравнительно поздно. Я в  2006 году купил рацию. Действительно раньше общение было, скажем так, более ламповым, что ли теплым каким-то. А.ОСИПОВ:  Аналоговым. М.МАЛЮКИН:  То есть это было приятно. А сейчас уже как-то с неохотой дальнобойщики уже сами между собой уже разговаривают. Ну, во-первых, пропал изначальный смысл, вот самый главный, чтобы предупреждать о гаишных засадах, сейчас камеры. Она стоит в кустиках, она стоит какими-то там изощренными способами спрятанная. И сейчас не всегда  есть возможность ее разглядеть. А, если есть машина, конечно, предупреждают. В.СУББОТИН:  Вот у меня вопрос все-таки. Я пытаюсь, когда разговаривать  с дальнобойщиками на их языке, я начинаю говорить: «Братушка, братушка, скажи, чего там дальше?» А, сейчас я вспомню, как они говорят: «Братушка, какой там прогноз дальше? Чего там дальше? Пробки есть, нет?» Они мне не отвечают. М.МАЛЮКИН:  Почему? В.СУББОТИН:  Я не знаю, может быть, я не на их языке говорю. Я, правда, интересуюсь, почему они мне не отвечают? М.МАЛЮКИН:  Вообще общение в рации трансформируется. То есть раньше тоже «братик» там говорили, «братан».  Сейчас говорят: «Коллега», сейчас уже  более интеллигентно, там: «Коллега, подскажи, что там-то». В.СУББОТИН:  Ну, какие слова должны быть ключевые, чтобы меня приняли  в эту компанию, чтобы они не считали , что я человек на легковом автомобиле, а что едет действительно. А.ОСИПОВ:  Кодовые слова есть? В.СУББОТИН:  Кодовые слова скажи нам. М.МАЛЮКИН:  Ну, дальнобойщики, они же нормальные люди. Они обычные нормальные люди. То есть вы у них спрашиваете, не надо там говорить, что я дальнобойщик, а сам едешь  на «Оке», там где-то пристроился в воздушном мешке фуры. Просто сказать, что, ребят, подскажите, как обстановочка, допустим, на Москву или еще что-то. Ну, естественно, там не откажут. Не нужно там хамить или еще что-то. Такие же обычные люди. В.СУББОТИН:  Однажды я пытался, да, они начали травить анекдоты, и я рассказал. Никто не засмеялся. Я не знаю, почему, я очень расстроился. А.ОСИПОВ:  А ты думаешь, что в этот момент, когда ты рассказал, каждый возьмет свою рацию, приставит ее ко рту и начинает ржать. В.СУББОТИН:  Ну, одобрение есть все равно. Они же рассказывают друг другу анекдоты и одобряют это. М.МАЛЮКИН:  И не только анекдоты. Стоял, наверное, лет 5 назад в пробке, в Балашихе в глухой, был такой летний денечек, дачники, рассада, все дела. В.СУББОТИН:  Какое удивительное место в Балашихе, не может быть. М.МАЛЮКИН:  Да, кто поверит. А.ОСИПОВ:  Анекдот, сэр. М.МАЛЮКИН:  Ну, это не анекдот, это жизнь. То есть мы продолжаем стоять в этой… Что такое вообще пробка, когда возникает пробка, в канале такой шум, гвалт  стоит, наперебой кто, что рассказывает, кто жалуется на жизнь, кто травит анекдоты, кто-то говорит, что у него дома произошло. В.СУББОТИН:  Миша, ты нам еще расскажешь потом обязательно. Как вы торгуете топливом, расскажи?  Когда говорит: «У меня есть 300 литров, приезжайте на заправочку». Я, правда, не знаю. Ладно, давай про пробку, а потом про топливо. М.МАЛЮКИН:  Да, про пробочку обязательно закончим. И тут мужичок появляется в канале, я, говорит, стихи пишу, можно я почитаю? Вот он на протяжении часа читал стихи, была абсолютнейшая тишина. А.ОСИПОВ:  Искусство, оно… В.СУББОТИН:  Главенствует просто. М.МАЛЮКИН:  То есть вообще в широком понимании дальнобойщик для всех это просто какой-то дядька в пластиковых тапочках, одетых на носки,  полосатые шорты ниже колен, оттянутая майка «алкашка». В.СУББОТИН:  Водитель КамАЗа. М.МАЛЮКИН:  Да, ну, почему-то у людей такой стереотип сложился, что водитель дальнобойщик должен быть таким. Нет. Совершенно есть и врачи, вот знаю бывшего депутата, который работает дальнобойщиком. В.СУББОТИН:  Государственной думы? М.МАЛЮКИН:  Нет, не Государственной думы, а было бы неплохо немножечко окунуть в жизнь некоторых. Совершенно люди образованные, некоторые одаренные, опять же, как тот человек, который пишет стихи, то есть люди абсолютно разные. И врачи есть, и учителя, лично знаю кандидата наук. В.СУББОТИН:  Мы верим, Миша. Теперь расскажи о топливе. Когда я слышу… А.ОСИПОВ:  Как сливаете? В.СУББОТИН:  Нет, почему предлагают топливо 300, 500 литров. Я стою на Лукойле, все, приезжают. А.ОСИПОВ:  Слав, в твою машину не влезет. В.СУББОТИН:  Нет, подожди, мне однажды предложили, я же езжу на ГАЗели. А.ОСИПОВ:  У тебя бак 300 литров в ГАЗели. В.СУББОТИН:  Я чего-то испугался. Нет, бак не 300 литров, но я хотел залить там чуть-чуть. А.ОСИПОВ:  Чуть-чуть, 10 процентов. В.СУББОТИН:  Ну, хотя бы на чуть-чуть, насколько дешевле, и как это получается, что люди продают? Что, как они продают это топливо? М.МАЛЮКИН:  А, ну, в среднем дешевле где-то процентов на 20, на 30. Ну, кто какой ценник устанавливает. В.СУББОТИН:  На 20-30 процентов, ни фига себе. А.ОСИПОВ:  Это существенная экономия. М.МАЛЮКИН:  Ну, конечно. В.СУББОТИН:  А как оно получается, откуда? Он же его купил? М.МАЛЮКИН:  Не буду сдавать коллег, скажем так. Смотрите, у водителей грузовиков есть нормы, точнее у перевозчиков. То есть они устанавливают нормы. Допустим, 35 литров на 100 километров. То есть, если укладываешься в норму, хорошо, если пережог какой-то, у многих вычитают из зарплаты это. Но многие работодатели устанавливают следующую схему – вот я даю вам 35 литров на 100 километров расход. В.СУББОТИН:  А дальше ваша задача. М.МАЛЮКИН:  Да, если вы экономите, пожалуйста. А все, что выше, извините, если пережгли солярки, то тоже заливайте из своего кармана. Вот, пожалуйста, остается солярка, пожалуйста, можно продать. А.ОСИПОВ:  Можно заработать немного. В.СУББОТИН:  То есть он дает деньгами? Как он, он же не сливает это топливо? М.МАЛЮКИН:  Ну, он вставляет карточки, топливные карты на заправках. В.СУББОТИН:  А, все, сообразил. Ты подъехал, он вставил свою топливную карту и заправил тебе… А.ОСИПОВ:  Необходимое количество литров со своей топливной карты. В.СУББОТИН:  Все, я теперь тоже буду пользоваться. Кстати, хорошая схема. А.ОСИПОВ:  Правда, машина должна быть соответствующая. В.СУББОТИН:  Миш, еще одно расхожее такое предложение. Правда ли, что когда начинается осень и заливают переходное топливо, и зимой вообще надо заправляться соляркой именно там, где заправляются дальнобойщики? Потому что их не обманывают. Потому что попробуй их обмани. А там, где легковую машину заливают дизелем, там могут тебе кое-чего подмешать? М.МАЛЮКИН:  Нет, нет, все не так. И дальнобойщику могут залить. Ну, он заправился, замерз через 300 километров, ну, кому до  этого дело. Проблема в том, что действительно, ты мог заправиться при температуре воздуха плюс 10, ты проехал, условно говоря, 1 тысячу километров, там может быть минус 20 уже  и солярка замерзла. Да, там есть сейчас, по-моему, 7 видов вот этих по температуре видов солярки.  В «американцах», например, у них топливная система устроена таким образом, что пока машина работает, у них обратка идет, то есть неизрасходованное топливо, которое не пошло в цилиндры, оно идет обратно в бак, оно возвращается горячим. То есть  топливо в баке она подогревает постоянно. То есть «американцы» могут, в принципе, если не глушить двигатель, американские грузовики… В.СУББОТИН:  Подожди, по-моему, так все машины работают дизельные? М.МАЛЮКИН:  Нет, именно у «американцев» очень большой ток именно обратки идет. В.СУББОТИН:  А, в этом смысле. М.МАЛЮКИН:  Большой объем топлива идет в обратку, теплого топлива, которое прошло… В.СУББОТИН:  Какой-то Freightliner или Volvo. М.МАЛЮКИН:  Да, то есть она прошла, горячая солярка, она действительно горячая. Она идет в бак, она подогревает вот это летнее топливо. А.ОСИПОВ:  А Volvo уже тоже «американец»? В.СУББОТИН:  Volvo, американские Volvo, они здесь есть. М.МАЛЮКИН:  Volvo Trucks, да. В.СУББОТИН:  Volvo Trucks, ну, а как же. А.ОСИПОВ:  Это не американская компания Volvo Trucks. В.СУББОТИН:  Нет, они в Америке в огромном количестве. А.ОСИПОВ:  Там International  есть те же самые. М.МАЛЮКИН:  Да, и Volvo, капотные Volvo  у них, Volvo VNL. Вот я, кстати, на днях делал тест драйв  Volvo VNL, красненькая такая зажигательная машинка с вольвовским же мотором. Прошла 1,5 миллиона километров. А.ОСИПОВ:  Хорошо. М.МАЛЮКИН:  Да, и тоже без капремонта. А.ОСИПОВ:  Это приятно. Есть один вопрос,  Слав, если позволишь. В.СУББОТИН:  Давай, конечно. А.ОСИПОВ:  По поводу взаимоотношений водителей грузовиков и водителей легковых транспортных средств. Как ты считаешь, как они должны выстраиваться? Потому что много нареканий как со стороны грузовиков: «Эй, ты зачем это, «Жигули» крутятся, крутятся». И, с другой стороны, есть водители легковых автомобилей: «Вот, он столько места занимает. Вот, ему нужен радиус поворота. А, дай-ка, я тут справа прошмыгну». И потом вот эти 40 тонн на него падают сверху, и он понимает, что не прошмыгнул, не получилось. В.СУББОТИН:  А, может, пусть он просто посоветует сейчас, что надо водителям легковушек иметь в виду, когда они едут и сталкиваются с фурами. А.ОСИПОВ:  С 40 тоннами. В.СУББОТИН:  Что надо делать или что иметь в виду? М.МАЛЮКИН:  Вообще нужно водителю легкового автомобиля понимать, что управление легковушкой современной на автомате, с различными электронными помощниками легко, а управлять грузовиком, даже если он современный, им тяжело. Во-первых, габариты, во-вторых, он не настолько быстро разгоняется, не так эффективно тормозит, особенно, если груженый, и, в-третьих, обзорность. Даже водитель, он обвешен, у водителя грузовика, у него 7 зеркал висит со всех сторон, он обвешен зеркалами. Но он не может каждую секунду мониторить одновременно все 7 зеркал. А у нас, допустим, наиболее распространенные ДТП именно с грузовиками, это боковой интервал в крупных  городах. То есть подлезают с правой стороны под бампер. Водитель, если он смотрит в лобовое стекло и в боковое стекло, он не видит машину легковую, просто не видит. Например, зеркало грязное,  стекло не очищено, зона, не очищаемая щетками стеклоочистителя, он просто не видит легковушку. Многие обижаются на дальнобойщиков: «Вот передо мной, негодяй такой, выскочил, начал обгонять, хотя я уже стоял на встречной полосе для  обгона, а вот он передо мной вырулил, начал обгонять». Он это делает не потому, что он хочет нахамить или он ни во что не ставит водителя легкового автомобиля. А.ОСИПОВ:  Спасибо большое. Время, к сожалению, неумолимо бежит вперед. Спасибо. Счастливо. М.МАЛЮКИН:  Всем спасибо, пока. В.СУББОТИН:  Пока.