Копают тоннель экскаватором. Метр за метром тоннель, который начали строить в 90-е, становится длиннее. Работу в этом подземном коридоре ведут классическим горным способом из-за особенностей грунта. Земля рыхлая, поэтому метростроителям приходится использовать двойное крепление. Игорь Крючков, начальник участка тоннелепроходческих работ, объясняет: перед монтажом чугунной обделки забой временно крепится, затем это крепление демонтируется, и уже потом возводится чугунная обделка. А буквально в нескольких десятках метров строится уникальный объект красноярской подземки — это тоннель для будущего эскалатора, который приведет к самой глубокой станции красноярского метротрамвая. Разработка здесь ведётся горным способом без использования механизированных установок. Этот котлован — будущая демонтажная камера. Сюда выйдут тоннелепроходческие щиты после завершения работы в тоннеле. Глубина сооружения — 49 метров. На другом конце ветки красноярского метротрамвая маркшейдеры, которые обеспечивают точность и безопасность работ под землей, строят маршрут для тоннелепроходческого комплекса. За тем, чтобы щит шёл в правильном направлении, отвечает пилот — машинист тоннелепроходческого комплекса. Евгений Гаевой, машинист, говорит: работа требует постоянного внимания и быстрого реагирования, хотя машина едет медленно, но реагировать приходится быстро, чтобы грунт не повалило сверху. Строительство красноярской подземки идет круглосуточно. Помимо тоннелей для поездов, строители возводят специальные сооружения с системой вентиляции, водоотведения и эвакуационными выходами.