От "Бурана" до раритетных автомобилей: музей техники в Верхней Пышме

Крупнейший в России технический музей расположился под Екатеринбургом, в городе Верхняя Пышма. Четыре крытых корпуса и открытая выставка на 15 тысяч экспонатов заняли почти 13 гектаров. В его центре представлен ракетоплан "Буран", последний сохранившийся в России орбитальный челнок.

"Ты прикасаешься к чему-то такому, к чему прикоснуться очень мало кому удается", – говорит начальник отдела экспозиций музейного комплекса Андрей Зимин.

В середине семидесятых годов проект "Энергия" – "Буран" стал ответом на американский "Спейс шаттл", чье истинное назначение было ясно с самого начала.

"Американцы развернули программу "Звездных войн" СОИ – стратегическая оборонная инициатива. И там предусматривался вывод на орбиту тяжелого лазерного оружия", – рассказывает начальник отдела акционерного общества научно-производственного объединения "Молния" Владимир Скороделов.

Первый корабль управлялся не экипажем, а самой совершенной автоматикой, какой тогда не было даже у США. Погрузив на бомбардировщик, в ноябре 1988 года "Буран" доставили на Байконур. Это была мировая сенсация. Полет продлился 205 минут. Ракетоплан совершил два витка вокруг Земли и успешно приземлился, по пути самостоятельно изменив посадочный курс из-за плохой погоды. За каждым маневром корабля при возвращении следил МиГ-25 молодого летчика-испытателя Магомеда Толбоева. Это его голос на хронике докладывает по рации о состоянии корабля.

Сегодня он заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации и Герой России. Недавно отметил юбилей – 75 лет. Он хорошо помнит сложности сопровождения, а также особое задание: в любой момент быть готовым с кнопки подорвать "Буран". На случай внештатной ситуации челнок был начинен взрывчаткой.

"Буран идет вертикально и потом ложится на спину. Скорость у него огромная. У меня маленькая. Ну, 1800 км в час. А у него в это время 18 тысяч. Мне надо его перехватить. Как?! Я должен был выйти на ту точку, где "Буран" должен оказаться, над Балхашом. Вот над Балхашом я его перехватил", – вспоминает Толбоев.

Из трех собранных аппаратов в России сохранился лишь один, именно его доставили в музей Верхней Пышмы с территории Тушинского машиностроительного завода, где была производственная база программы "Энергия" – "Буран". Транспортировка шла по частям, так как корабль слишком огромен. Крылья и корпус везли отдельно сначала речными баржами, затем на трале по обычным дорогам. Спустя 20 дней пути ракетоплан прибыл в Верхнюю Пышму.

Конкретно этот "Буран" принадлежит ко второй серии проекта. Его миссия должна была быть уже пилотируемой. К покорению космоса он был готов на 50%. В нем даже начали монтировать какое-то оборудование, но самое главное – наклеивать термоплитку, ключевой элемент, который защищает корабль от перегрева в плотных слоях атмосферы. И, по заверению разработчиков, хватало ее аж на 100 полетов.

Другой знаковый экспонат времен холодной войны – зенитно-ракетный комплекс С-75 "Двина". Его разработали, чтобы сбивать американские самолеты Lockheed U-2. В пятидесятых годах, с недосягаемой тогда высоты в 20 километров, они безнаказанно шпионили за советскими ядерными объектами.

Последним авиашпионом стал Гэри Пауэрс. Метким выстрелом "Двины" его полет был прерван над Свердловской областью. Пилот катапультировался и приземлился в деревне Поварня, где и был задержан.

Еще один ценный экспонат – единственная в СССР экскурсионная подлодка "Нептун". Построили ее на излете советской эпохи в 1990 году. Несколько лет она открывала туристам подводные красоты Карибского бассейна и имела все шансы на серийный коммерческий успех. Но в 1996 году ее отозвали на ремонт в Северодвинск, и в море она уже не вернулась.

"Это памятник науки и техники, это памятник советским инженерам-кораблестроителям, потому что были применены очень интересные технические решения", – вспоминает главный специалист по реставрации – хранитель музейного комплекса Григорий Нагибин.

Музей в Верхней Пышме родился по инициативе частного мецената в 2005 году. Началось все с пары орудий ЗиС-2 для городской мемориальной стелы. Дальше экспозиция росла в геометрической прогрессии: люди со всей страны передавали музею машины, старинные предметы. Благодаря такому успеху, команда музея начала сама искать редчайшие экспонаты по всему миру, привлекая к оформлению новых павильонов лучших специалистов.

"Мы стараемся отбирать лучших ребят, которые увлечены историей, которые великолепные рассказчики, которые готовы учиться и жить музеем. Здесь абсолютно все работают по большой любви к истории, к технике, к проекту, музею. 100%", – отмечает исполнительный директор музейного комплекса Елена Филатова.

К примеру, танки, поставлявшиеся по ленд-лизу во время Великой Отечественной войны, привезли из США и Австралии.

"Многие машины представлены в единичных экземплярах. Hellcat в России всего два, некоторые модели "Шерманов" можно увидеть только у нас, вот М26 "Першинг" американский в нашем музее тоже единственный в России", – рассказывает главный специалист по реставрации – хранитель музейного комплекса Григорий Нагибин.

Или два транспортных самолета "Дуглас", который в тридцатые годы после катастрофы Гинденбурга заменил собой дирижабли и начал эпоху регулярных авиаперевозок.

"Этот самолет был сделан в сентябре 1943 года, и в дальнейшем участвовал в <...> высадке в Нормандии 6 июня 1944 года", – отмечает сотрудник музейного комплекса Максим Бородин.

Оба до сих пор на ходу. Один из них в 2015 году – в год 70-летия Победы – совершил последний памятный перелет по маршруту Аляска – Сибирь. Именно по нему в годы войны по ленд-лизу перегоняли воздушную технику из США на Западный фронт. Сейчас этот борт украшает уличную часть воздушной экспозиции музея.

Отдельного внимания заслуживает автомобильная экспозиция. Здесь вся история эволюции машин от первых моторизованных колясок до гоночного КАМАЗа – чемпиона ралли "Дакар". Часть ее посвящена гаражу императора Николая II. На центральной стене – записки из его дневника, где он с удовольствием рассказывает о своих поездках на новомодных тогда "моторах".

На подиуме – автомобиль императоров и президентов Rolls-Royce Silver Ghost. Невероятно роскошный: передние сиденья кожаные, а задние обиты сукном – в начале XX века этот материал был редким и дорогим. При этом, что любопытно, кузов автомобиля деревянный – последний отголосок эпохи конных экипажей.

"Ручка двери находится изнутри автомобиля, это ручка открытия. Кузов сверху обшит металлом, чтобы при воздействии погодных условий кузов сохранялся дольше, но сама основа кузова – это, конечно же, дерево", – рассказывает экскурсовод автомобильной экспозиции Олег Ушаков.

"Мы несем посыл главный: мы сохраняем историю, мы сохраняем технику, мы сохраняем историю развития техники, историю развития инженерной мысли, говорим о том, что в нашей стране великие инженеры всегда были, есть и всегда будут", – отмечает исполнительный директор музейного комплекса Елена Филатова.

Планов много. Скоро здесь появится корпус, посвященный полностью Великой Отечественной войне – в память не только о научном и трудовом, но и военном подвиге советского народа.