Авторские материалы Нынешний транспортный налог уже устарел

Не исключено, что в скором будущем в России начнут по-новому рассчитывать транспортный налог. Сейчас его величина зависит от мощности мотора. Минфин предлагает заменить этот показатель объемом двигателя с учетом экологического класса. Подробнее - корреспондент "Вестей ФМ" Борис Бейлин.

Над новой формулой транспортного налога сейчас работают Минфин и Минпромторг. Пока величина этого налога зависит исключительно от количества лошадиных сил. Так что,к примеру, за ВАЗовскую старую "семерку" с объемом двигателя в 1,6 литра и мощностью в 79 лошадей, - люди платят меньше, чем за новую иномарку со стосильным мотором объемом 1,4 литра. И это несмотря на то, что "семерка" сильнее загрязнет атмосферу. Заместитель министра финансов Сергей Шаталов сообщил, что сейчас рассматривается возможность перехода к новой схеме. Его ведомство предлагает рассчитывать налог в зависимости не от лошадиных сил, а от объема двигателя. А кроме этого, ввести коэффициенты. Они будут учитывать экологический класс машины и ее возраст. В этом случае ситуация изменится. И владельцы старой карбюраторной классики станут платить больше, чем обладатели новых иномарок гольф-класса. Все это должно стимулировать автолюбителей избавляться от древних машин. Однако, по мнению заместителя главного редактора журнала "За рулем" Вячеслава Субботина, при расчете налога можно было бы учитывать и другие показатели.

"Прежняя схема взимания налога устарела. Она пришла из советских времен. Тогда было понятно, что чем мощнее мотор, тем больше автомобиль, тем больше он перевозит, тем больше он должен платить налогов. Но вот придумали схему, которая в принципе повторяет прежнюю. Объем двигателя. Объем двигателя на сегодняшний день не является определяющим фактором. С литра можно снять до 200 лошадиных сил. Нужно брать налоги по современным стандартам (как это делают в Японии). По размерам. Размер автомобиля это определяющий фактор. Особенно в городе, в мегаполисе".

Некоторые эксперты призывают и вовсе отказаться от транспортного налога, повысив акцизы на бензин. Это сделает схему прозрачней, - уверен заместитель главного редактора журнала "Авторевю" Леонид Голованов.

"В принципе, отдельный транспортный налог нам не нужен вообще. Деньги, собираемые с водителей в качестве транспортного налога, достаточно включить в акциз на бензин. Тогда будет все логично. Чем больше человек ездит, чем на более тяжелом и прожорливом автомобиле он ездит, тем больше топлива он использует, тем больше топлива он покупает, и тем больше денег (в качестве этого акциза) он платит в казну".

Но против такой схемы выступает Минфин. Там ссылаются на европейский опыт. В Евросоюзе берут и акцизы, и экологический налог.
Добавлю, что формула взимания транспортного налога, детали которой пока неизвестны, будет доработана в ближайшее время. И не исключено, что уже с 2015 года транспортный налог будет рассчитываться по-новом.