"Динамичный спортивный седан" - так дилеры завлекают потенциальных покупателей автомобиля Lexus IS 250. Автомобильные новости, проблемы и интересные истории - в рубрике Леонида Голованова на радио "Вести ФМ". Знаю я этот спорт: шопинг называется. И занимаются им, как правило, вместе с маленькой собачкой, которая сидит на правом сиденье. Lexus IS задуман как конкурент "трешке" BMW, Mercedes С-класса или Audi A4. Но если те с каждым поколением становятся все больше и больше, то IS третьего поколения стал... Ну, точно не просторнее. За рулем сидишь как в кокпите космического корабля, зажатый мощнейшим центральным тоннелем. Ведь это автомобиль так называемой классической компоновки: двигатель с коробкой передач стоят спереди продольно, а ведущие колеса задние. Поэтому и тоннель такой массивный: внутри него "автомат". Из-за этого места в салоне немного, примерно как в гольф-классе, а то и поменьше. Зато спортивный дух! Маленький руль стоит почти вертикально, кресла тебя обнимают нежно, но уверенно, все кнопки под рукой, и их тут как в самолете - созвездия. Красивый интерьер, впечатляет. И рулится Lexus очень приятно - реакции острые, но спокойные: правишь машиной легко, без напряжения. Но спортивности в повадках - ноль. Во-первых, шасси все же слишком спокойное. Во-вторых, мощности маловато - двести девять лошадиных сил. Не отстать от потока или даже его возглавить получится, а вот насладиться разгоном - вряд ли. И "автомат" тут задумчивый, вальяжный, с американскими настройками: стрелка тахометра все время плавает туда-сюда даже когда слегка сбрасываешь и потом добавляешь газ. Нет жесткой связи мотора с ведущими колесами, слишком "расслабленный" тут гидротрансформатор. Есть и еще изъяны. Например, совершенно непредсказуемая задержка при включении стеклоомывателей: тянешь правый подрулевой рычаг на себя, лобовое стекло тут же обильно заливает жидкость, а дворники все не включаются. Несколько секунд слепого полета! Рычаг "поворотников" нефиксированный, по образу и подобию нынешних BMW, и мне это тоже не по вкусу. Не понравилось, что сейчас, в морозы, очень долго греется салон - тепло становится только минут через двадцать. А вот что запомнилось, так это топовая аудиосистема Mark Levinson: сочный, яркий, наполненный звук. Музыку не хочется выключать, хочется дослушать до конца, а это критерий хорошей аудиосистемы. Жаль, что она идет только в самом дорогом варианте оснащения - за два миллиона рублей. В целом мой вердикт таков: новый Lexus IS по-прежнему остался автомобилем для спортивного шопинга. И без маленькой собачкой на правом кресле я эту машину себе по-прежнему не представляю.