"Дело мастера Бо" - была давным-давно у Бориса Гребенщикова такая песня, и когда мой коллега, главный редактор "Авторевю" Михаил Подорожанский четыре года назад готовил статью про Бо Андерссона, который тогда стал главой завода ГАЗ, статья так и была названа - "Дело мастера Бо". Автомобильные новости, проблемы и интересные истории - в рубрике Леонида Голованова на радио "Вести ФМ".В этом был не столько намек на слова из песни БГ ("Но что нам с того? Это дело Мастера Бо"), сколько аллюзия на русскую поговорку "дело мастера боится". Бо Андерссон на ГАЗе показал себя мастером менеджмента - под его непосредственным руководством сделаны "ГАЗель Бизнес" и, что важнее, наконец-то новая и удачная модель "ГАЗель Некст". И вот теперь Андерссона позвали руководить АвтоВАЗом. Он пришел на новое место работы, осмотрелся и начал с шоковой терапии. Не прошло и недели, а он уже объявил о сокращениях персонала! Предполагается уволить семь с половиной тысяч сотрудников - пять тысяч рабочих и две с половиной тысячи инженерно-технического и управленческого персонала. На ВАЗе последние именуются аббревиатурой РСИС - руководители, специалисты и служащие. То есть Бо Андерссон сходу хочет сократить число РСИС на двадцать процентов, а рабочих - на десять процентов. Те, кто согласятся уйти в феврале, получат пять среднемесячных зарплат выходного пособия. Те, кто в марте - четыре зарплаты, в апреле - три. Мотивировка сокращения штатов логичная - рынок новых автомобилей в стране в прошлом году упал на пять с половиной процентов, продажи АвтоВАЗа сократились еще больше, аж на пятнадцать процентов. А меж тем численность персонала на заводе - 67 тысяч человек. Это много, особенно по западным меркам. А Бо Андерссон - первый в истории ВАЗа руководитель с Запада. Варяг, так сказать. Понятно, что для него вопросы эффективности на первом месте. И если учесть, что на ГАЗе он сократил персонал фактически наполовину... Вопрос - дадут ли ему делать то, что он считает нужным, на ВАЗе? Думаю, вряд ли. С одной стороны, завод живет за счет государства: АвтоВАЗ убыточен даже после многих десятков миллиардов беспроцентных ссуд. И выходит, что Андерссон сейчас прежде всего заботится о возврате этих денег. Но с другой стороны, выплаты по этим ссудам отложены на десятки лет: учитывая инфляцию, это просто подаренные деньги. И одна из важнейших функций АвтоВАЗа - конечно же, социальная: обеспечивать занятость жителей города Тольятти. И вот тут, полагаю, найдет коса на камень. ВАЗовские профсоюзы уже заявили о возможных протестах вплоть до забастовок - мол, не дадим увольнять людей, и выходное пособие должно быть в размере годовой зарплаты. Что будет в итоге, получится ли у нового президента эффективно управлять заводом? Посмотрим. Как пелось в песне БГ: "Но что нам с того? Это дело мастера Бо"...