Не могу сдержать эмоций - поездил на BMW M6 Gran Coupe. Автомобильные новости, проблемы и интересные истории - в рубрике Леонида Голованова на радио "Вести ФМ".Запредельный ценник - около семи миллионов рублей, как хорошая квартира. Мощность мотора - пятьсот шестьдесят лошадиных сил, почти семь сотен ньютон-метров тяги. Задний привод. Как вообще можно ездить на таком монстре по скользким зимним дорогам? Ведь в Москве зимой не бывает сухого асфальта - у нас дороги постоянно покрыты невысыхающей скользкой пленкой грязи, смешанной с антигололедными реагентами! Да, конечно, реализовать всю бешеную тягу битурбомотора в таких условиях невозможно. Но нужно отдать должное противобуксовочной электронике BMW - она настолько четко и незаметно делает свое дело, что ты не замечаешь этой скользкости! Газ в пол, но машина разгоняется как по струночке - и только постоянное помаргивание желтой лампочки в комбинации приборов говорит тебе о том, что электроника работает непрестанно, все время убирая газ и подтормаживая колеса. Само собой, разгон выходит не таким быстрым - как у машины, скажем, с трехсотсильным мотором. А если отключить антипробуксовку, то... Нажимаешь кнопку, чуть побольше газа - и резкий занос! Задние колеса моментально срывает, машину ставит боком... Надо иметь очень быструю реакцию и устойчивые навыки контраварийного вождения мощных заднеприводных машин. Иначе разбить BMW M6 с отключенной системой стабилизации - дело двух секунд. Эх, сюда бы полный привод... Уверен, в следующем поколении так и будет. Ведь даже Mercedes AMG E-класса уже бывает с полным приводом, уж не говоря про постоянно-полноприводные Audi RS. А BMW M все сопротивляется. Почему? Потому что полный привод утяжеляет машину - а даже с задним приводом M6 Gran Coupe весит под тонну девятьсот. А еще потому, что передние колеса тут не ведущие, а только управляемые - и это должно обеспечивать чистоту реактивного действия на руле. И она есть, эта чистота: великолепное чувство дороги, великолепное чувство автомобиля! Я ездил на BMW M5, на обычном седане - там такого не было. А M6 Gran Coupe, то есть четырехдверная версия купе BMW шестой серии, намного лучше, намного азартнее. Ты все ощущаешь - профиль дороги, уклон, степень сцепления с покрытием: все это есть на руле, причем только в виде чистой информации, тщательно отфильтрованной от слишком сильных ударов. Никакого дискомфорта. И подвеска, кстати, не жесткая. Браво - почти идеальная настройка шасси! И сам кузов у Gran Coupe, кстати, очень удачен. Я не люблю обычные двухдверные купе: да, они красивы, но эта красота требует жертв - двери длинные и массивные, назад забираться неудобно. А тут - и красота, и удобство в одном флаконе. Так что - браво, BMW. Так держать.