Авторские материалы Москва-река как транспортная артерия: преимущества и недостатки речных маршрутов

В Москве запустят новый вид общественного транспорта – водный. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов. Маршруты речных трамвайчиков пройдут по акватории Москвы-реки. Без пробок и светофоров, с оплатой по «Тройке» или социальной карте. Схемы городских речных линий изучил корреспондент "Вестей FM" Сергей Гололобов.

Москва-река – прекрасная транспортная артерия: небольшой трафик, проходит через весь центр столицы. Как написал Максим Ликсутов: "Только представьте: от красивого причала каждые 4 – 10 минут отправляется комфортный речной трамвай, который за 20 минут довезет вас до "Сити" и Кутузовского проспекта или пересадки на метро – без светофоров, развязок и поисков парковочного места". Департамент транспорта предлагает пока 2 маршрута: от парка Фили до Киевского вокзала и от Автозаводского моста до Печатников. Причалы будут использоваться как уже существующие, так и запланированные. Любопытно, но по самому центру города линейные речные трамвайчики ходить не будут. И это вполне объяснимо, говорит краевед, автор книги "Городские легенды" Олег Фочкин.

ФОЧКИН: Я думаю, в большей степени из-за того, что в центре-то как раз очень много прогулочных маршрутов. И не всегда, скажем так, совпадают сведения о том, кто когда плавает-ходит. Поэтому для того, чтобы избежать столкновений и пробок на воде, я думаю, из центра маршруты и убрали. Тем более что в центре у нас хватает другого вида транспорта, который вполне позволяет перемещаться в разные стороны, причём достаточно быстро.

Естественно, у городского речного транспорта есть и свои минусы. Во-первых, сезонность. Можно, конечно, купить корабли повышенного ледового класса. Но они дороже, чем простые, летние. Во-вторых, шлюзы. Именно из-за них перспективные линейные маршруты ограничены: с одной стороны – шлюзом в Мнёвниках, с другой – в Печатниках. В-третьих, речные причалы должны в идеале сопрягаться с другими видами городского транспорта, прежде всего – с метро. В противном случае пассажирский трафик будет невелик. Не всё понятно и со скоростью перемещения – всё-таки речному трамвайчику нужно каждый раз швартоваться. А это дело небыстрое, констатирует Олег Фочкин.

ФОЧКИН: Если будут постоянные остановки на дебаркадерах и так далее, какова будет скорость перемещения этого вида транспорта? Это тоже немаловажно. В городе очень важна скорость перемещения. Мы это всё прекрасно понимаем. А если будут частые остановки, то смысл теряется.

Московскому водному транспорту уже около 100 лет: речные трамвайчики в столице появились в 1923 году. В довоенной Москве популярностью пользовались маршруты Каменный мост – Заозерье Раменского района и Дорогомиловский мост – завод АМО (в будущем ЗИЛ). С 60-х годов на Москве-реке появились скоростные суда на подводных крыльях типа "Ракета" и плотно заняли свою рыночную нишу. Главным образом – на пригородных линиях. Но в основном речной транспорт в Москве всё же использовался в качестве паромов, отмечает Олег Фочкин.

ФОЧКИН: Как правило, он использовался для переправы. Это если брать, например, Серебряный бор – Троице-Лыково, вот такие вот участки. Там просто по-другому очень далеко было бы добираться, да и половины мостов не было. Поэтому, естественно, использовали как раз теплоходики для переправ. Всё остальное было не настолько важным для города, скажем так. Потому что, конечно, и сам город был несколько меньше.

Рейсовые линии на Москве-реке просуществовали до начала двухтысячных. Так, еще в 2003 году теплоходы типа «Москвич» работали на маршрутах Крылатское – Кутузовский причал и Северный речной вокзал – причал Захарково. Кроме того, "Ракеты" ходили от Северного речного вокзала в сторону подмосковных водохранилищ. В 2006 дотации отменили, и весь речной пассажирский транспорт сосредоточился в экскурсионно-прогулочной нише. Предложение возродить городские речные линии возникло в 2018 году. С новыми, специально создаваемыми под эти цели кораблями. Сейчас эта идея максимально приблизилась к реализации. Правда, точные сроки её осуществления не называют.

Что касается оплаты, то, по словам Максима Ликсутова, поездка на речном трамвайчике будет укладываться в городской транспортный тариф. То есть фактически в 40 рублей. Оплатить можно будет "Тройкой" или социальной картой.