Авторские материалы Разрешение – не гарантия безопасности

Напряжение в Ормузском проливе продолжает нарастать. Иран ввел систему так называемого безопасного коридора – теперь проход судов возможен только после согласования с Тегераном, причём за транзит уже взимается плата. О том, как это влияет на мировые энергорынки и какие альтернативные маршруты предлагают, – Александр Ельешевский.

Ключевой водный путь, через который проходит до 20% мировой нефти и более 30% сжиженного природного газа, сегодня контролируется Корпусом стражей исламской революции. По данным Lloyd’s List, суда, следующие через пролив, должны заходить в территориальные воды Ирана у острова Ларак, где их визуально проверяют военно-морские силы КСИР и портовые власти. Доступ к коридору предоставляется только после получения разрешения от Тегерана.

Причём речь идёт не только о дипломатическом согласовании. Один из операторов уже заплатил около двух миллионов долларов за транзит своего танкера. По информации источников, власти Ирана намерены сделать эту систему более формализованной: в ближайшее время запустят процедуру регистрации судов, а перевозчиков обяжут предоставлять подробные сведения о владельцах и пунктах назначения груза. Сейчас прямые переговоры с Тегераном ведут правительства Индии, Пакистана, Ирака, Малайзии и Китая.

Однако эксперты по безопасности предупреждают: даже наличие официального разрешения не гарантирует безопасность. Как отмечает один из руководителей морской компании в интервью Financial Times, главная проблема в том, «дойдёт ли решение, принятое на высоком уровне, до человека, держащего палец на спусковом крючке». Отдельные подразделения КСИР могут задерживать или захватывать суда, несмотря на выданный допуск. При этом трафик через пролив остаётся минимальным: за три дня середины марта зафиксировано всего 15 проходов, и 90% из них так или иначе связаны с Ираном.

Последствия конфликта уже ощутили крупнейшие экспортёры энергоресурсов. В результате иранских ударов по объектам в Персидском заливе серьёзно пострадал Катар. Как заявил глава государственной компании QatarEnergy, повреждены два из четырнадцати газовозов и один из двух заводов по производству сжиженного природного газа. Ремонт займёт от трёх до пяти лет, что приведёт к остановке поставок почти 13 миллионов тонн СПГ в год. Компания вынуждена объявить форс-мажор по долгосрочным контрактам с Италией, Бельгией, Южной Кореей и Китаем.

Генеральный директор QatarEnergy назвал произошедшее беспрецедентным и отметил, что восстановление объектов, построенных за 26 миллиардов долларов, отбросит регион на десятилетия назад. По его словам, теперь ни Израиль, ни США, ни любая другая страна не должны приближаться к нефтегазовым объектам, иначе последствия для всей мировой энергетики будут катастрофическими.

Рынок уже отреагировал резким скачком цен. Стоимость барреля Brent превысила 107 долларов, а отдельные партии саудовской нефти, идущие через Красное море, продаются азиатским покупателям по цене около 125 долларов. Саудовские чиновники, как пишет The Wall Street Journal, ожидают роста до 180 долларов и выше, если перебои сохранятся до конца апреля. Аналитики Wood Mackenzie не исключают отметки в 200 долларов уже в этом году. На рынке опционов самыми популярными позициями стали ставки на достижение Brent уровня 130, 140 и даже 150 долларов в следующем месяце.

В этих условиях звучат предложения о кардинальной смене логистики. Премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху заявил, что вместо прохода через узкие места Ормузского и Баб-эль-Мандебского проливов необходимо развивать трубопроводные маршруты через Аравийский полуостров до израильских средиземноморских портов. По его мнению, такая трансформация может стать реальным итогом текущей военной кампании США и Израиля против Ирана, которая, как он выразился, закончится быстрее, чем многие думают.

Пока же судоходство в регионе остаётся заложником геополитического противостояния, и любое решение о проходе судов всё чаще принимается не в портовых диспетчерских, а в штабах военных и правительственных кабинетах. А порой – и просто в полевых командных пунктах.