От первого лица Александр Литвиненко в программе "От первого лица"

В середине ноября в Берлине прошел VII-й Конгресс европейской безопасности и обороны. Одной из обсуждавшихся тем была безопасность полетов - как военных, так и гражданских самолетов. Насколько полноценным можно считать участие в форуме российских представителей? Тем более что есть люди, которые уверены, что раньше летать было безопаснее: раньше самолеты не падали...

Конгресс европейской безопасности и обороны представлял собой внушительное действо: порядка семисот делегатов во главе с председателем Европарламента, ведущими министрами европейских стран. А основной проблемой, которая обсуждалась на форуме, - было создание над Европой "зонтика", который прикрывал бы ее и от стихийных бедствий, и от терроризма, что весьма актуально, считает наш собеседник Александр Александрович Литвиненко, кандидат технических наук, генеральный директор научно-технического центра "Динамика".

^{(Запись этой беседы слушайте в аудиофайле)}

На конгрессе обсуждались также и методы обеспечения безопасности, начиная с дактилоскопии на границах, коммуникационных систем связи между различными структурами - МЧС, военными и так далее, и в том числе - использование авиационной компоненты в целях обеспечения безопасности. Российские представители были приглашены на секцию "Моделирование и тренинг"; приглашающей стороной стала известная канадская компания SIAI, производитель тренажеров и методик подготовки летчиков, с которой российские компании ведут длительное сотрудничество. Приглашение последовало не просто так, подчеркивает Александр Литвиненко; были разработаны конкретные планы действий и работ.

Российские участники предложили три направления, в которых отечественные предприятия могли бы сотрудничать с европейскими. Собственно, сотрудничество уже началось в рамках Европейской рамочной исследовательской программы. Научно-технический центр "Динамика" совместно с Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ) и Летно-исследовательским институтом имени М. Громова (ЛИИ) выполняют комплекс работ, связанный с моделированием поведения пасажирских и больших транспортных самолетов в режиме сваливания (нечто наподобие штопора, когда теряется подъемная сила, и самолет начинает падать, - уточняет Литвиненко).

Существование подобной методики обучения пилотов позволило бы избежать крушения, скажем, рейсу над Донецком (август 2006-го года). К сожалению, на данный момент такой методики обучения не существует. Есть летчик-испытатель, суперпилот Владимир Викторович Бирюков (ЛИИ), который владеет такими методиками, но эти методики нужно опробовать на тренажерах, и только потом - пытаться создать модели поведения самолетов в чрезвычайных режимах...