Парадоксальные данные продаж внедорожников. "Авторазборки"
Публикуем фрагменты беседы Анатолия Кузичева с замдиректора аналитического агентства "Автостат" Сергеем Удаловым. Полностью беседу в студии радио "Вести ФМ" с Сергеем Удаловым, а также с руководителем тестовой группы журналов "Автомир" и Quattroruote Максимом Ракитиным слушайте в аудиофайле.
Кузичев: Итак, в студии "Вести ФМ" Максим Ракитин – руководитель тестовой группы журналов "Автомир" и Quattroruote. Максим, здравствуйте! Тема беседы такая. Если верить аналитическому агентству "Автостат", то почти треть продаваемых в России легковушек пришлось на внедорожники и кроссоверы. На мой взгляд, удивительные и парадоксальные данные, потому что еще год назад доля подобных машин была едва-едва 1/5, а тут вдруг треть. С этим удивительным парадоксом попытаемся разобраться, понять причины его и смысл, разобраться вот каким образом. Во-первых, у нас сейчас на прямой связи телефонной Сергей Удалов – это замдиректора того самого аналитического агентства "Автостат". Сергей Валерьевич, здравствуйте! Вот удивительный факт, если это факт, конечно, а не домысел, например, что чуть ли не треть продаваемых в России машин приходится на внедорожники и кроссоверы. Вот есть в этом парадокс, который мне видится, или нет?
Удалов: А какой вам видится парадокс? Вообще эта цифра исходит из статистики, которая отражает то, что продавалось первые два месяца на российском рынке, 28% проданных машин приходится на кроссоверы и внедорожники.
Кузичев: Пока у нас - в автосфере, по крайней мере, - бушует кризис. И мне казалось (это исключительно бытовая логика, не профессиональная), что гораздо естественнее, если бы доля гораздо большая пришлась бы на какие-то маленькие экономичные машинки, а вот то, что взлетели продажи внедорожников, кроссоверов, мне это и видится парадоксом.
Удалов: На самом деле, если здесь смотреть модельную разбивку этих внедорожников и кроссоверов, то мы увидим, что на первом месте внутри этого сегмента находится "Нива", на втором – "Шевроле Нива", на третьем "Хёндай Туссан", потом "Киа Спортаж", дальше "Сузуки Гранд Витара", "Тигуан", "Ниссан"…, то есть первая часть этого списка внедорожников - относительно недорогие машины. И еще один важный момент: именно внедорожники и кроссоверы всегда продаются лучше всего зимой. Зимой спрос смещается на них. Сезонность добавила. При этом еще такой момент: на другие машины в январе-феврале существовал некий отложенный спрос, люди ждали, пока начнет действовать вот эта программа утилизации, были в ожидании марта и апреля, а по внедорожникам там, собственно, ждать нечего. Эти 50 тысяч за сданный в утиль автомобиль большой роли не играют, это и сыграло на увеличении продаж.
Кузичев: Что касается премии за утилизацию. Ровно месяц прошел с того момента, как была запущена эта программа - 8 марта. Есть ли предварительные результаты, как она пошла, насколько интенсивно люди в нее вовлекаются?
Удалов: Программа пошла достаточно интенсивно, если смотреть по поданным заявкам, то там уже на половину автомобилей, на половину заявленного объема, то есть на 100 тысяч подано заявок, и идет она достаточно интенсивно. Единственно, что ее тормозит, это, как всегда, наши какие- то местные недоговоренности на уровне ведомств и так далее - они тормозят. Это один момент. Второй момент, что тот же АвтоВАЗ оказался не готов к такому спросу на классику, и они пока отстают с производством машин, то есть дилерам не хватает классики, но и обычные мелкие вещи, которы можно было заранее предполагать - что гаишники тормозят со снятием с учета и так далее. То есть вот какие-то такие моменты, которые в принципе были ожидаемы, но их избежать у нас нельзя. Если бы это все было откатано и организовано, как в тех же Соединенных Штатах, где буквально за неделю две…
Кузичев: Лучше в пример приводить Германию, где она эту великолепно отработала программу, свою миссию выполнила даже в большей степени, чем от нее ожидали.
Удалов: Надо понимать, что в той же Германии, собственно, процесс утилизации, механизм этот отработан в течение многих лет.
Полностью беседу Анатолия Кузичева с Сергеем Удаловым, а также с Максимом Ракитиным слушайте в аудиофайле.