Аналитики спешат с красивыми прогнозами. "Автовести" с Сергеем Асланяном
В зарубежных автомобильных компаниях царит праздничное оживление, паразитирующие на теме аналитики потирают руки и спешат с красивыми прогнозами - подведены итоги первого квартала, согласно которым рисуется замечательная картинка преодоленного кризиса, возрастающих продаж и внезапно навалившейся прибыли. Конечно, не все спешат оглашать цифры, но даже отмолчавшиеся дают утечку в прессу о грядущем счастье.
Хотя есть и такие, у кого по-честному все хорошо. У Hyundai Motor чистая прибыль за первый квартал составила $1 миллиард. При этом их подразделение KIA из кризиса вышло еще раньше, с прибылью закончив 2009 год.
Весьма успешно идут дела у Daimler AG. За I квартал они заработали 612 млн евро, что особенно радует на фоне убытков прошлогоднего первого квартала в 1,28 млрд евро. При чем вся финансовая радость у них за счет легкового подразделения, то есть благодаря Мерседесу и в частности новому Е-классу. Кстати, объем продаж у них увеличился на 21% (402,7 тыс. автомобилей).
Красиво открыли карты французы из PSA Peugeot Citroen. Они объяснили народу, что продажи по итогам I квартала у них выросли на 27%, что осчастливило фирму доходом в $18,84 млрд.
А Volkswagen как раз из тех, кто напрямую о результатах на всякий случай не говорит, но все равно пытается радоваться успехам, согревая иллюзией преодоленного кризиса кредиторов, инвесторов и партнеров. В официальном сообщении компании говорится, что вскладчину все бренды - Audi, Skoda, Seat и Volkswagen – увеличили в первом квартале продажи на треть.
Оригинально поступили американцы. Им до благоденствия еще далеко, но порадовать кредиторов чем-то надо обязательно. Поэтому General Motors пошел на чрезвычайно смелый шаг и внезапно выплатил правительству США и Канады $8,1 млрд. И хотя остался должен еще $53.4 млрд., все сразу сделали вид, что поняли насколько успешно идут у концерна дела и тут же поверили в грядущий успех и скорейшее полное выздоровление.
Chrysler тоже посчитал себя обязанным чем-то порадовать окружающих и объявил об операционной прибыли в $143 млн. Звучит внушительно и позитивно. Но на самом деле чистый убыток компании в январе-марте 2010 года составил 197 млн. долларов (Reuters).
И только Ford блестяще отметился, лаконично сверкнув прибылью в $2.1 млрд.
И что лежит в основе красивых отчетов (за исключением сказок Крайслера)? Неужели кризис на самом деле позади? Отчасти да, но, как в анекдоте, есть нюанс. В основе этих цифр находится все-таки не рост продаж в чистом виде. Большинство концернов сэкономили деньги на рабочих, уволив лишних, сократили рекламу, продали или просто закрыли нерентабельные производства и, что особенно заметно по нашему рынку, зверски подняли цены на товар. Все это вместе взятое, а так же помощь государств, и помогли выйти на прибыль, в том числе и операционную.
"Автовести" с Сергеем Асланяном на радио "Вести ФМ".