Борис Рыбак: конкуренция между московскими аэропортами уникальна

Транспортный коллапс на Ленинградском шоссе вновь поставил на повестку дня вопрос эффективности управления московским авиаузлом. На связи со студией радио "Вести ФМ" - Борис Рыбак, генеральный директор консалтинговой компании "Инфомост".

Транспортный коллапс на Ленинградском шоссе вновь поставил на повестку дня вопрос эффективности управления московским авиаузлом. Менеджмент аэропорта Шереметьево считает, что столичное руководство специально создает инфраструктурные проблемы, чтобы повысить конкурентоспособность аэропорта Внуково, где 6 июля начнет работу новый терминал. В первое время он будет принимать ограниченное число внутренних рейсов, и постепенно будет вводиться в эксплуатацию.

Вопрос конкуренции мы решили обсудить с экспертом. На связи со студией радио "Вести ФМ" - Борис Рыбак, генеральный директор консалтинговой компании "Инфомост".

"Вести ФМ": Борис Борисович, здравствуйте!

Рыбак: Добрый день! Здравствуйте!

"Вести ФМ": Борис Борисович, как перераспределятся и перераспределятся ли доли после введения нового терминала во Внукове?

Рыбак: Я не думаю, что произойдет какое-то серьезное перераспределение пассажиропотоков. Я думаю, что просто во Внукове будет более комфортно и более, что ли, легко работать авиакомпаниям, которые там базируются. Ну, и будет больше сервиса для пассажиров. Дело в том, что конкуренция между московскими аэропортами уникальна для нашей страны. У нас ни в каком другом центре...

"Вести ФМ": Вот в чем ее уникальность?

Рыбак: В том, что она существует. Дело в том, что конкуренция между московскими аэропортами была на протяжении последних, наверно, 15 лет той движущей силой, которая позволила хоть как-то модернизировать аэропортовое хозяйство в Москве, чего не происходило и не происходит по сей день во всех остальных аэропортах нашей страны. И эта конкуренция позволила нам сделать человеческим аэропорт Домодедово, стронула с мертвой точки бесконечно откладывающуюся реконструкцию Шереметьева и, в общем, подвигла московские власти сделать то же самое. Если бы этой конкуренции не было, я думаю, у нас было бы сейчас то же самое, что в Санкт-Петербурге.

"Вести ФМ": Ну, вот насколько серьезная конкуренция, вообще, аэропорта Внуково и Шереметьево?

Рыбак: Очень серьезная. Очень серьезная конкуренция, аэропорты действительно борются за то, чтобы к ним обращалось больше авиакомпаний, чтобы в них базировалось больше авиакомпаний. Все мы хорошо знаем, как из Шереметьева, из Внукова авиакомпании перешли в Домодедово, когда там стали лучше условия. Обратный процесс идет потихонечку, по мере того, как Шереметьево развивается. То есть это полностью рыночная среда. Многие пытаются ее некоторым образом зарегулировать. Но на самом деле, в таком глобальном что ли смысле, этого не происходит. Это лучшее, что происходит в российской гражданской авиации, ну, в смысле инфраструктуры.

"Вести ФМ": Борис Борисович, вот о какой конкуренции идет речь, если мы говорим, что даже после введения терминала во Внукове перераспределения долей не происходит, пассажиропоток не перенаправляется из Шереметьева во Внуково?

Рыбак: Ну, я говорю о глобальном перераспределении. Тут как бы идут вопросы тонкой настройки. Дело в том, что Внуково сильнее пострадал от кризиса, чем, скажем, Шереметьево и Домодедово. Сейчас Внуково набирает обороты более быстрыми темпами. Новый терминал даст возможность предлагать лучшие услуги. Кроме того, у нас сейчас довольно большой рост в воздушном транспорте - по результатам первого полугодия, наверно, около 30%. Этот рост надо где-то размещать. Поэтому даже если предположить, что такого заметного перераспределение потока не произойдет, этот рост нужно где-то размещать. Это касается всех без исключения аэропортов.

"Вести ФМ": Скажите, сейчас в правительстве обсуждается возможность приватизации Шереметьева и поиск стратегического инвестора, который, по выражению вице-премьера Шувалова, сможет изменить образ аэропорта в глазах россиян? Что за инвестор это может быть? Может ли это быть варяг какой-то, иностранец?

Рыбак: Ну, я-то думаю, что, скорее всего, так и будет. Дело в том, что наших внутренних стратегических инвесторов, ну, просто не существует. Дело в том, что на сегодняшний день у нас только одна организация делом доказала, что она умеет модернизировать и управлять современными аэропортами. Это частная компания, которая называется "Истлайн"...

"Вести ФМ": Домодедово.

Рыбак: Управляет Домодедовым. Но ее в Шереметьево никто не пустит, совершенно очевидно. Поэтому я думаю, что выход, конечно, только в том, чтобы приглашать серьезную иностранную компанию, которая имеет серьезный опыт управления аэропортом.

Беседу с Борисом Рыбаком слушайте в аудиофайле.