"Пежо" приглашает на экскурсию
Несмотря на кризис, иностранные производители продолжают открывать свои проекты в России. Так, совместное предприятие "Ситроен" и "Мицубиси" открывают завод в Калуге уже этой весной. А пока завод только готовится к запуску, корреспондент радио "Вести ФМ" Яна Мельникова отправилась туда, где начиналась история французского концерна.
Первый завод "Пежо" раскинулся на берегах реки Ду, в маленьком городке Сошо на востоке Франции. Площадь - 260 гектаров. Для сравнения тольяттинский автогигант занимает почти в 2,5 раза большую территорию. На заводе полного цикла в Сошо занято всего 12000 человек. Впрочем, чтобы увидеть своими глазами все премудрости французского автомобилестроения, не нужно быть журналистом или крупным бизнесменом. Достаточно прислать письмо с просьбой об экскурсии, определить примерные даты своего путешествия и получить ответ, в какой именно день вас ждет гид. Цена 15 евро - это вместе с посещением музея ''Пежо". Одно ''но'' - на русском языке экскурсий не проводят, поэтому перед поездкой придется подтянуть английский или французский. Итак, вам выдадут оранжевые спецовки и первым делом предупредят - ходить по заводу можно только по зеленым линиям. В монтажном цехе перед глазами на конвейере разноцветными пятнами проплывают кузова 308-й модели в трех вариациях - универсал, хетчбэк и купе-кабриолет. Откуда робот узнаёт, что за машина перед ним и какое оборудование ей требуется, возникает дилетантский вопрос? Отвечая, экскурсовод Николь Киллер как раз подвела к одному из постов.
"Здесь есть посты, где монтируют бортовую доску. На цокольном этаже их готовят для всех автомобилей, которые находятся на конвейерных лентах. В каждом автомобиле лежит своего рода коробка, "мозги", куда заложена вся информация, в какую страну направляется, из чего состоит, какое дополнительное оборудование. И в зависимости от этого подбираются нужные части, которые монтируются в автомобиль", - поясняет Киллер.
Почти весь процесс сборки и установки крупных деталей кузова автоматизирован. На каждой линии по два человека, которые следят за работой роботов. Большинство же рабочих заняты на других этапах, где требуется точность действий, а не физическая сила. Например, установка руля, сидений, ручного тормоза, прокладывание проводов. В "ручном" цеху выделяется желтая веревка, натянутая вдоль всего конвейера. Проводница объясняет, зачем она нужна, - "Если что-то происходит и человек не успевает установить часть, дергает за желтую веревку, которая проходит через весь конвейер. Сразу звучит музыка. И в зависимости от того, где произошел сбой, музыка меняется. Тот, кто следит за работой на конвейере, приходит и решает ту или иную проблему".
Экскурсовод продемонстрировала как раз такой случай. Сквозь шум в цехе едва слышен мелодичный перезвон - супервайзер тут же подошел на нужный участок и успел установить деталь, с которой не справился рабочий. Если же требуется больше времени, то конвейер вовсе останавливают на некоторое время. За два часа экскурсии можно увидеть полный цикл сборки - начиная с того момента, как шасси соединяется с кузовом, и заканчивая тем, как новенький "Пежо" сходит с конвейера и отправляется на испытательный трек. На финальном этапе конвейера - заключительная проверка качества 1800 частей автомобиля. Что примечательно, отслеживают качество женщины.
"Женщины лучше запоминают, женщины более точно относятся к тому, что они делают, чем мужчины. И это операции, которые не требуют физической силы", - поясняет экскурсовод.
8 часов 50 минут рабочий проводит на заводе. В это время входят перерывы на обед и отдых, непосредственно на работу отводится 7 часов. Самая маленькая зарплата на заводе - 20 тысяч евро в год. В месяц получается на 300 евро больше минимальной по стране. Что интересно, даже в кризис рабочим сохранили зарплату, хотя производство частично сворачивали, а в конце 2008 года завод даже закрывали на несколько дней. Как рассказал один из сотрудников Рудольф Оберхойзер, система построена таким образом, что при желании можно отработать не 35 часов в неделю, а больше. Тем самым заработав дополнительные отгулы. И вот на время кризиса эти отгулы и позволили безболезненно приостановить производство. Так что люди больше переживали, читая о кризисе в газетах, говорит Оберхойзер.
"Что касается меня, то кризис меня не коснулся. То есть он коснулся каким-то образом, мы думали о нем то, что это может отразиться на судьбе предприятия и потом затронет нас, и, естественно, переживали", - рассказывает Оберхойзер.
Изменятся ли и насколько трудовые расценки на заводе "Пежо" в России, станет известно уже через месяц-два, когда состоится официальное открытие. Пока же точно известно, что в регионе создано более 2,5 тысяч рабочих мест. Что в кризис уже неплохо. Сейчас полным ходом идет подготовка специалистов. В начале февраля на базе Калужского колледжа информационных технологий и управления открылся учебный центр. На заводе в Калуге будут собирать пять автомобилей - легковушки "Пежо 308" и "Ситроен С4", паркетники "Пежо 4007" и "Ситроен С-Кроссер", а также их японский собрат "Мицубиси Аутлендер XL". До конца 2010 года с конвейера сойдет 25 тысяч машин. А уже в следующем, когда завод заработает на полную мощность, 110 тысяч автомобилей.
Читайте также:
Новый союз FIAT-Sollers планирует производить 500 тысяч машин в год
"Тойота" готовит масштабную сервисную кампанию в России