Какие машины самые надежные? "Авторазборки"
Рейтинги самых надежных автомобилей составляются регулярно в каждой стране, но далеко не всегда они совпадают. Расхождение в результатах обуславливает подборка проверяемых автомобилей. В США исследуют машины, отобранные путем голосований и оценок журналистов. В то время как в Германии при составлении рейтинга учитываются автомобили, которые продаются на территории страны количеством свыше 10 000 единиц. Еще один важный момент - вкусы покупателей. Если в США предпочтения самые разные, то в Германии едва ли не половина автолюбителей останавливают выбор на немецких машинах. Каким же рейтингам верить и какие машины все-таки самые надежные? Об этом Анатолий Кузичев побеседовал со своим гостем - главным редактором журнала "Новости авторемонта" Романом Гуляевым в очередном выпуске программы "Авторазборки" на радио "Вести ФМ". Публикуем фрагменты программы. Полностью беседу с Романом Гуляевым слушайте в аудиофайле.
Кузичев: Итак, я приветствую в студии радиостанции "Вести ФМ" Романа Гуляева, главного редактора журнала "Новости авторемонта". Роман, добрый день!
Гуляев: Добрый день!
Кузичев: В авторемонте есть новости?
Гуляев: Да, есть.
Кузичев: По крайней мере, если верить исследованию общегерманского автомобильного клуба ADAC…
Гуляев: Есть такой.
Кузичев: …собственно, было опубликовано очередное исследование, и там есть ряд выводов, для наживки наших слушателей: машины немецких производителей реже подвержены поломкам. А продолжение – от Романа Гуляева, конечно, нам интересно, по вашим, по нашим наблюдениям, какие машины самые надежные, какие реже всего подвержены поломкам, какие поломки, если все-таки машины подвержены, легко устраняются, какие легко выявляются, какие являются системными, конструктивно проблемными? Давайте сегодня об этом. Оттолкнемся от ADAC, но поговорим о нас.
Гуляев: Давайте! На самом деле, от ADAC отталкиваться легко, потому что у нас своей статистики подобной нет и, к сожалению, пока быть не может.
Кузичев: Почему?
Гуляев: Дело в том, что под ADAC в Германии ходят где-то порядка 90% автомобилей. Их владельцы, так или иначе, входят в этот клуб.
Кузичев: А каким образом входят?
Гуляев: Они просто покупают членскую карточку, там это действительно выгодно: за небольшой членский взнос ты получаешь и эвакуатор, и неограниченную техническую помощь на дороге. А у нас такой культуры еще, к сожалению, нет. У нас в этой ситуации проще остановиться на обочине, что-то самому поделать, подшаманить.
Кузичев: Есть платная услуга – пьяный водитель, пожалуйста, у нас в стране работает.
Гуляев: Она работает, но представлена в очень ограниченных регионах, только в крупных городах типа Москвы и Петербурга. Нет, там немножечко другое требуется. В ADAC есть статистическая база, кстати, ко мне обращался недавно знакомый, который работает в аналоге ADAC в России.
Кузичев: А в России есть-таки аналог ADAC, он не так распространен, но есть.
Гуляев: Да.
Кузичев: Что-то такого, типа Всероссийского, или с претензией на федеральность, автомобильный клуб.
Гуляев: Да, называется Российское автомобильное товарищество.
Кузичев: Действительно, с претензией на федеральность. Они более-менее стараются покрывать всю Россию, но это такие дикие трудности, их представить себе невозможно.
Гуляев: Это общественная организация?
Кузичев: Нет, это коммерческая организация.
Гуляев: Она не в форме общественной организации, хотя название так, обязывает. Он обратился ко мне, спрашивал, как считать, и как мы можем посчитать что-то подобное. В общем, мы с ним долго-долго обсуждали этот вопрос и пришли к выводу, что, к сожалению, никак, на данном этапе мы просто не наберем должную статистику.
Кузичев: Очень оптимистично для начала разговора. Но продолжим. У нас же эти проблемы есть во всех областях, например, почему у нас до сих пор нет национального хит-парада, то есть, каждый устраивает свою церемонию и, естественно, объявляет ее национальным хит-парадом. Музыкальные радиостанции, которых у нас тоже не один десяток, у каждой есть своя версия: ни у одного официального чарта, как это есть в Британии, Штатах, причина прозаическая – у нас нет единой системы продажи дисков, которая бы как-то суммировалась, анализировалась, и на основе которой можно было бы о чем-то говорить. Нет, ну нет! Видимо, отсутствие некой единой, по-моему, мало того, что общенациональной, так еще структурно единой системы, потому мы не можем ничего подсчитать. Хотя если в атосервисах кто-то удосужился хотя бы заполнять бюллетенчик, хотя бы бумажный, можно было, наверное, что-то сделать.
Гуляев: Он считает по реальным выездам, по реальным поломкам, сколько раз они выезжали, сколько раз зафиксированы поломки. То, что ты сейчас сказал, это есть в Соединных Штатах "Джей Ти Пауэр", маркетинговое агентство, которое это считает и которое славится американскими рейтингами надежности. По моей информации, они придут в этом году в Россию, где-то в сентябре. Они будут опрашивать людей в автосервисах и около, рассылать анкеты, они, кстати, тоже, по моей информации, сталкиваются с дикими трудностями, пытаясь начать работу у нас.
Кузичев: Естественно. Опять же, понятно, что половина этих анкет не будет попадать по адресу по понятным причинам.
Гуляев: Нет, там система совершенно другая. Это уже автовладельцы заполняют.
Кузичев: А, в этом есть смысл, пожалуй.
Гуляев: Они обижаются, что легально им - такому маркетинговому агентству - почему-то никто не дает базу автовладельцев и так далее. По большому счету, насколько я знаю, даже те компании, которые в обязательном порядке опрашивают владельцев автомобилей, имеют большие проблемы с этими откликами.
Полностью беседу с Романом Гуляевым слушайте в аудиофайле.
Читайте также на сайте радио "Вести ФМ":
Юлии Тимошенко не даёт покоя "оранжевый" Майдан
Программа утилизации закончится досрочно
Гордон Браун использует последний козырь
Российские дети оказались заложниками сухофруктового скандала