Деньги на воздух: организатора проекта московского авиатакси обвинили в коррупции

Бывшего начальника столичного департамента транспорта Леонида Липсица подозревают в хищении бюджетных средств. Чиновник отвечал за дорогостоящую программу городского авиасообщения, которую долгие годы не могут реализовать в Москве.

Организаторов проекта московского авиатакси обвинили в коррупции. Бывшего начальника столичного департамента транспорта Леонида Липсица подозревают в хищении бюджетных средств. Чиновник отвечал за дорогостоящую программу городского авиасообщения, которую уже долгие годы не могут реализовать в Москве. В Следственном комитете при прокуратуре полагают, что деньги, выделенные на программу, расхищались через фиктивные контракты на ремонт подмосковных аэродромов. В мэрии к подобным обвинениям уже традиционно относятся как к намеренным нападкам на столичные власти. Куда идут московские деньги - пытался выяснить корреспондент радиостанции "Вести ФМ" Николай Осипов.

На вертолете по Москве - давняя мечта не самой бедной части населения столицы, воплотить которую уже не первый год пытается городское правительство. Вначале обещали запустить авиатакси в 2006 году, потом в 2008, проект несколько раз почти закрывали, но реанимировали с завидной настойчивостью. Итог многолетней борьбы за свободу передвижения - уголовное дело, которое завели на бывшего начальника транспортного департамента Леонида Ливсица, именно он и курировал эту идею. Хотя если взглянуть на мегаполис со стороны, таких идей здесь великое множество, все они, как правило, связаны с большими затратами. Депутат Госдумы Антон Беляков тут же вспомнил о самых оригинальных способах освоить бюджет:

"Собирались вырабатывать энергию из помета, как животноводческого, так и человеческих экскрементов и собирались построить специальный завод для этого. Все эти истории с дирижаблями и воздушными такси вспоминаются. Из менее смешных вспоминаются истории, как сначала правительство Москвы распродавало детские сады под особняки, а потом осознало, что даже если мамы встанут в очередь в садик во время беременности, то все равно четырем годикам очередь так и не подойдет, и сейчас идет выделение нежилого фонда и выделяются средства для создания детских учреждений".

Пока есть деньги, идеи не переведутся. Воздушное такси, с которым и случился последний скандал, обошлось городу не дешево. Ведь нанять или купить подходящие самолеты и вертолеты - это еще полдела, им надо где-то приземляться. А это сеть посадочных площадок в столице и десятки аэродромов в области. Последние в ужасном состоянии, их надо было ремонтировать, к чему с энтузиазмом приступили чиновники. Купить новое оборудование не проблема, департамент заключил контракты с компанией ЗАО "Ростех", которой руководила Полина Прицепа, под проект создали специальное предприятие "Московские авиационные услуги" с директором Михаилом Оводенко, он, кстати, знакомый Прицепы и одновременно был ее замом в "Ростехе". То есть по сути, сделки заключали сами с собой. Один из актов приемки указывал, что "Ростех" поставило оборудования на 127 миллионов рублей. На самом деле, следствие сейчас нашло обоснование только на 33 миллиона реально потраченных денег. Куда исчезли остальные, неизвестно. Еще 43 миллиона пропали при ремонте аэропорта в Иванове. Следователи, да и те, кто осваивал средства, воздерживаются от комментариев. И это, можно предположить, только видимая часть воздушного бизнеса.

Любовь мэрии к небу очевидна. Еще одна финансовоемкая и грандиозная идея - дирижабли. Около года назад пресс-служба мэрии даже обнародовала проект программы по строительству посадочных точек и самих дирижаблей и даже одного для ВИП-персон. Стоимость каждого - несколько миллионов долларов. Программу оценили в 1 миллиард рублей, обещают запустить первые воздушные суда уже в 2010-2011 годах.

Председатель партии "Яблоко" Сергей Митрохин работал в Мосгордуме, когда городские власти выделяли деньги на подобные проекты и поясняет, как все это обычно происходит:

"Когда эти средства выделяются в бюджете, мы никогда не видим техникоэкономического обоснования, его депутатам не предоставляют, если его не предоставляют депутатам Мосгордумы, значит его не предоставляют никому. Чиновники просто говорят, что нужны деньги. Депутаты просто должны прохлопать глазами и сказать, что это нужно. Таким образом, разбазаривается, на мой взгляд, две трети бюджета города Москвы".

Самое любопытное во всех этих авиапланах то, что до сих пор полеты гражданской авиации над Москвой запрещены. Разрешений не удалось добиться даже мэру. Военные и спецслужбы считают, что открытое небо не будет способствовать борьбе с террором. Впрочем, разрешения сами по себе не так важны, главное чтобы программа была и чтобы на нее выделялись деньги.

А еще недавно для тех, кто пока не летает на вертолетах и дирижаблях по периметру Третьего транспортного кольца, установили дорогостоящую немецкую аппаратуру слежения. Она анализирует ситуацию на дороге и рекомендует скоростной режим для водителей, чтобы избежать пробок, предупреждает о заторах. Стоит 30 миллионов долларов. Казалось бы, ради удобства водителей никаких денег не жалко, но это лишь видимость, разбивает надежды научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин:

"Само появлением в Москве всего этого хай-тека для управления дорожным движением, безусловно, дело полезное, ко всему этому будут примеряться участники дорожного движения, инженерные и милицейские службы, то есть как полезная обучающая система, которая стоит своих денег.
Это первый аспект, гуманитарный, который я всячески приветствую.
Второй аспект, прагматический. Станет ли от этого легче двигаться на Третьем кольце? Отвечаю: Нет, не станет. Любая интеллектуальная транспортная система, в конце концов, решает одну задачу, где-то поток притормозить, где-то ускорить, где-то перенаправить. В Москве его перенаправлять решительно некуда".

В действительности, потраченные 30 миллионов долларов никак не сделают жизнь автомобилистов лучше. В конце концов, совершенно бесплатно любой столичный водитель скажет, где и в каком месте сейчас пробка, и как ее лучше объехать.

"Ну, хорошо, предупредят меня за три-пять километров до Волгоградки, что там затор, сбавь скорость, выбирай объезды, а я отвечу, я и сам знаю, что там затор, только что я могу сделать, другого пути в Москве не придумано'', - говорит Блинкин.

Дороги, как и небо, требуют больших денег. Любой сидящий за рулем, регулярно наталкивается на пробки, вызванные очередным ремонтом. Единственное, что непонятно и москвичам, и гостям столицы - это то, почему асфальт в мегаполисе принято класть ежегодно именно там, где трассы совсем новые, и фактически не нуждаются в ремонте, спрашивает Антон Беляков.

"Еще мы очень любим каждый год почему-то снимать слой асфальта на центральных магистралях города. Я ни разу не видел никаких ям на Кутузовском, но его ежегодно полностью снимают, равно как и Ленинский и Ленинградку, это такое хобби, ежегодно закатывать гигантские средства в асфальт", - поясняет он.

Водители могут сколько угодно ругать столичные власти за пробки на дорогах. Но получается, что пробки выгодны, без них никогда бы не появились многомиллионные программы авиатакси, дирижаблей, монорельсовых дорог, не на что было бы тратить деньги.

А совсем недавно мэрия предложила еще одну грандиозную идею. Лишить Москву снега, разгонять снежные тучи на подступах к городу. Пусть осадки выпадают там. Трудно предположить, сколько будет стоить такая воздушная уборка снега. Но московских миллионов на нее должно хватить.