Антонина Камчатова: грузовики не должны платить два раза за одно и то же

Грузовики будут платить за проезд. Возможным брать с тяжеловесов деньги считает вице-премьер Иванов. Комментарий пресс-секретаря Ассоциации международных автоперевозчиков Антонины Камчатовой.

Грузовики будут платить за проезд. Возможным брать с тяжеловесов деньги считает вице-премьер Иванов. Сейчас плату за проезд по российским автодорогам взимают только с иностранных автоперевозчиков. Новый сбор пойдет на модернизацию, строительство и содержание дорог. Ранее с инициативой брать деньги с грузовиков выступил Минтранс. Глава ведомства Игорь Левитин отметил, что в самом Евросоюзе уже давно берут плату с грузовиков без разделения на "свой-чужой", то есть как с местных, так и с иностранных перевозчиков. Эти вопросы радиостанция "Вести ФМ" обсудила с пресс-секретарём Ассоциации международных автоперевозчиков Антониной Камчатовой.

"Вести ФМ": И вице-премьер Иванов, и министр транспорта Левитин говорят, что в Евросоюзе уже давно со своих берут деньги. Чем мы хуже?

Камчатова: Мы ничем не хуже. Дело в том, что в нашей стране тоже со своих берут деньги. Все владельцы транспортных средств, зарегистрированные в Российской Федерации, то есть, все пользователи дорог, которые ездят по дорогам Российской Федерации, платят транспортный налог.

"Вести ФМ": Вы считаете, этого достаточно для того, чтобы и федеральному центру, и региональным властям получать деньги на восстановление дорог?

Камчатова: Видите ли, вопрос не совсем корректный. Тогда нужно говорить о размере транспортного налога, который у нас регулярно повышается. Все дело в том, что если владельцы транспортных средств будут платить и то, и другое, то бишь, и транспортный налог, и будет введена плата за проезд по федеральным дорогам автомобилям грузоподъемностью свыше 12 тонн, это получится двойное налогообложение. То есть владельцы транспортных средств будут платить два раза за одно и то же.

"Вести ФМ": Судя по всему, представители власти считают, что грузовики больше влияют на дорожное полотно и, соответственно, должны платить больше за его дальнейшее восстановление. Вы согласны с таким мнением?

Камчатова: Но они платят больше, потому что ставка транспортного налога дифференцирована в зависимости от мощности двигателя, от количества лошадиных сил, от его грузоподъемности.

"Вести ФМ": А что нам в этом случае говорит западный опыт, европейский? Насколько я понимаю, там берут с местных перевозчиков деньги, именно с грузовых.

Камчатова: Да, все дело в том, что платят везде за пользование дорогами, деньги идут на развитие дорог, на поддержание их в рабочем состоянии, на развитие инфраструктуры. Эта плата может взиматься в каком угодно виде. Это может быть транспортный налог, это могут быть дорожные сборы. Были такие предложения, что это может быть как акциз в цене на топливо.

"Вести ФМ": Как альтернатива?

Камчатова: Дело в том, что сейчас зарубежные перевозчики платят за проезд по дорогам Российской Федерации, но точно также и мы платим за проезд по зарубежным дорогам. Просто люди не должны платить два раза за одно и то же. Просто, быть может, в предложении вице-премьера Иванова не прозвучало то, что будет взиматься плата за проезд по дорогам, может быть, просто не прозвучало то, что будет таким образом изменен транспортный налог. Мы не знаем, это ведь всего лишь в стадии предложения.

"Вести ФМ": Вы собираетесь как-то участвовать в этом вопросе? Понятно, что теперь эти инициативы нужно оформить в какие-то законопроекты. Собираетесь ли как эксперт рекомендовать не принимать данный законопроект или оформить его каким-то приемлемым способом для вас?

Камчатова: Конечно же, это предполагается. Дело в том, что органы власти Российской Федерации, в частности, Министерство транспорта работают в тесном контакте с бизнес-сообществом. Предполагается, что интересы бизнеса и государства совпадают в большинстве случаев. То есть, и государственное частное партнерство, как раз именно в сотрудничестве с ассоциациями международных автоперевозчиков и Министерства транспорта и есть прекрасная демонстрация такой формы сотрудничества. Все подобные законопроекты прежде, чем они утверждаются правительством Российской Федерации, отправляются на согласование, на экспертизу к тем, кого этот закон коснется.

"Вести ФМ": Антонина, мы говорили сегодня с вашими коллегами на эту тему, и было высказано следующее мнение: если действительно введут эту плату для грузовиков, то, в итоге, бремя ляжет на покупателей, потому что придется повышать цены на перевозимые товары. Реальна ли такая угроза?

Камчатова: Наверное, потому что в цене каждого товара, каждой услуги, в цене для конечного пользователя заложена и транспортная составляющая. Если перевозчики – пользователи дорог, владельцы транспортных средств будут платить больше, естественно, и конечная цена любого груза, то есть, товара, продукта, который потом поступит на прилавки и каким-то образом дойдет до конечного потребителя, конечно, это будет закладываться в его цену.

Читайте по теме:

Налог за проезд приведёт к социальному взрыву среди дальнобойщиков

Для большегрузного транспорта придумали новый налог