Аэропорт Домодедово выдержал посадку лайнера-гиганта
Крупнейший в мире пассажирский лайнер Airbus А380 в пятницу совершил первый рейс в Россию, приземлившись в московском аэропорту Домодедово. В Домодедово самолет пробудет до 17 октября, после чего отправится на международную аэрокосмическую выставку в Сеул. С подробностями – корреспондент радиостанции "Вести ФМ" Сергей Гололобов.
Ударим пробегом "Эрбаса" по взлетно-посадочной полосе Домодедово. Причем в прямом смысле. Во время сегодняшнего тестового прилета предстояло убедиться в том, что бетонные плиты аэродрома выдержат посадку самого крупного в мире пассажирского самолета. Да и дальше, при его наземных маневрах, тоже нужно проверить, впишется ли он в рулежные дорожки. Слишком большой лайнер, с размахом крыльев 80 метров и грузоподъемностью до 150 тонн, рассказывает главный редактор агентства "Авиапорт" Олег Пантелеев:
"Это крупнейшее в мире воздушное судно способно вместить порядка 550 пассажиров. При этом лайнер обладает межконтинентальной дальностью полета и способен преодолеть, без посадок на дозаправку, дистанцию от европейских пунктов до пунктов на Дальнем Востоке, в Японии и Корее и так далее".
Разработка А-380 началась в середине девяностых. Для того чтобы снизить вес лайнера и повысить экономию топлива, активно использовали композиты и прочие передовые технологии. Этим он выгодно отличается от своего американского конкурента – "Боинга-747", которому от роду уже 30 лет. Первый полет супер "Эрбас" совершил 27 апреля 2005, в коммерческой эксплуатации уже два года. Свою лепту в создание европейского авиа гиганта внесла и Россия. Это, прежде всего, титановый прокат, без которого современный самолёт обойтись не может. Кроме того, в проектировании А380 участвовали сотрудники инженерного центра "Эрбас" в Москве. Сейчас А-380 приобрели три авиакомпании: "Сингапур Эрлайн", "Эмиратес Эрлайн", и австралийская "Куантас Эрвэйз", напоминает Олег Пантелеев:
"Для авиакомпаний, в свою очередь, он обеспечивает возможность закрыть потребности на самых напряженных дальнемагистральных линиях, обеспечивая при этом минимальную себестоимость километра".
Портфель заказов А-380 насчитывает более 200 машин, построены и летают 20. Среди заказчиков российских компаний нет, и не предвидится, говорит председатель редсовета журнала "Авиатранспортное обозрение" Алексей Комаров:
"Российскому рынку он сейчас абсолютно не интересен. У нас сейчас весь российский рынок перевозит пассажиров меньше, чем какая-нибудь одна среднего размера европейская авиакомпания. У нас нет пассажиропотоков, тех, которые могут загрузить эти самолеты для интенсивной эксплуатации. Поэтому, в общем, мы так посмотрим, как на экзотического гостя".
И все-таки, А-380 качнет серебряным крылом и у нас в стране. Наверное, не только для того, чтобы показаться авиационной общественности, и проверить надежность отечественного авиационного бетона. Наверняка, корпорация "Эрбас" строит какие-то планы относительно своего флагмана на российском рынке.