Российский ЗИЛ все равно будет иностранным. "Экономика. Итоги недели" с Александром Яковлевым
Светлее и дороже?
На прошедшей неделе комиссия президента РФ по модернизации утвердила на ближайшие три года проектов на общую сумму в 800 миллиардов рублей. Речь идет о 38 проектах по пяти направлениям работы комиссии (компьютерные и ядерные технологии, космос, медицинская техника, энергоэффективность) и создании центра инноваций в Сколкове. Впрочем, затраты на строительство иннограда рассчитаны лишь на 2010 год (4,6 миллиарда рублей). Финансироваться все эти проекты будут большей частью из внебюджетных источников (гранты и кредиты, участие институтов развития), а почти на 160 миллиардов рублей - из федерального бюджета.
Самой дорогой оказалась модернизация энергоснабжения. На проект "Считай, экономь и плати" (установка счетчиков) может уйти больше половины всей запрашиваемой суммы. На втором месте по затратам - проект "Новый свет" (переход на энергосберегающие лампочки), который в ближайшие три года потребует 124,88 миллиарда рублей. Стоимость утвержденных проектов не окончательная, но все они обязательно будут реализовываться, даже если объем финансирования пересмотрят.
При этом, как отметил в прошедшую среду премьер Владимир Путин, в настоящий момент общий объем завершенных работ по федеральным проектам, софинансируемым из Инвестфонда, превысил 265 миллиардов рублей, в том числе из фонда проинвестировано более 60 миллиардов рублей.
По словам премьера, в настоящее время при содействии Инвестфонда реализуются 14 федеральных проектов общим объемом финансирования свыше 1 триллиона рублей, из них 364 миллиарда рублей приходится на средства фонда.
Счетчики и лампочки – это кончено замечательно, но стоит ли все это таких денег и главное – а что дальше?. Хоть с обычными лампочками накаливания, хоть с энергосберегающими, российская экономка остается неконкурентоспособной, зависящей от цены на сырье, загнанной в рамки чрезмерного госрегулирования и потому неэффективной. Стоит ли модернизировать – ответ, скорее всего, будет отрицательный.
Что нужно модернизировать в России и сколько это стоит? Об этом мы спросили руководителя аналитического департамента "Дойче банка" Ярослава Лисоволика:
Лисоволик: На мой взгляд, модернизации требует, прежде всего, инфраструктура, транспортная инфраструктура, помимо этого – социальная инфраструктура – здравоохранение и образование. Вот это три основы для модернизации. Количество средств, которые необходимы для качественного прорыва, может быть достаточно значительное. Я думаю, речь идет на протяжении следующих трех-пяти лет, наверное, более чем об одном триллионе рублей. Но сумма может быть и меньше, если правительству, государству удастся существенно повысить качество расходов и повысить их эффективность. Сейчас это одна из основных целей для правительства.
Экономическое чудо на Северном Кавказе
На прошедшей неделе стало известно, что к 2020 году на Северном Кавказе по поручению президента России Дмитрия Медведева будут построены пять новых горнолыжных курортов общей стоимостью более 450 миллиардов рублей.
Справка о проекте
По оценкам авторов бизнес-идеи, новый проект позволит трудоустроить более 160 тысяч человек, а турпоток достигнет 5-10 млн человек в год. Сейчас, кстати, турпоток на действующие горнолыжные комплексы в Чегете, Эльбрусе и Домбае составляет не более 4 тысяч человек в год. Прогнозируемый поток в 5 млн человек в год сопоставим с известнейшими и процветающими курортами Австрии.
Похоже, что государство решило не откладывать в долгий ящик реализацию на Северном Кавказе экономического чуда, надеясь таким образом решить накапливавшиеся в регионе если не веками, то уж точно десятилетиями проблемы.
Еще в марте этого года Дмитрий Медведев, выступая на совещании в Махачкале, заявлял, что на Кавказе сложно создать условия для бизнеса, "побороть вековую клановость и безразмерную коррупцию". Он призвал помочь региону "тех, кто способен тряхнуть мошной и потерять некое количество денег" на финансирование Северного Кавказа. Судя по всему, желающие потерять свои деньги нашлись оперативно, однако теперь встает вопрос, как это с размахом сделать. Эксперты сразу же заговорили о том, что даже если все то, что намечено – будет построено и сдано в эксплуатацию, по объективным климатическим причинам загрузка отелей в новом туристическом эдеме будет низкой, внешняя инфраструктура останется неразвитой, внутрироссийсский спрос на подобные услуги может оказаться недостаточным, а конкурировать с курортами Италии, Швейцарии и той же Австрии за международного туриста будет очень сложно.
Проблема терроризма, которая в общем-то и должна быть, по идее, решена при помощи таких вот экономических прожектов, также вовсе не снимается с повестки дня ни в фазе стройки, ни в фазе ни после ее завершения. Плюс к этому, и это, возможно, самое главное, дорогостоящий экономический патернализм в отдельном взятом и, что уж там говорить, очень специфическом регионе может вызывать к жизни вовсе не те процессы, которые хотят увидеть в Кремле. Да и бизнес, которые согласен сейчас "потерять" свои деньги – в будущем попросить найти вместо них что-то взамен.
Нужно ли вкладывать деньги в такие дорогостоящие проекты на Северном Кавказе - говорит коммерческий директор компании "ВИП-сервис" Дмитрий Горин.
Горин: Такие проекты будут окупаться, к сожалению, не в ближайшей перспективе. Но с учетом, что горнолыжный туризм растет из года в год и прирост его составляет 30-40%, конечно, нужно развивать этот вид туризма. Это очень большие инвестиции, потому что это создание как отельной инфраструктуры, и очень дорогостоящее строительство трасс, подъемников, отвечающих именно мировым стандартам. Надо понимать, что Европейские Альпы прочно заняли в головах российских туристов эту нишу и нужно создать аналогичную - это и рестораны, и спортивные центры, но прежде всего – сами трассы. Опыт Красной поляны и то, что уже сделал "Газпром" в преддверии Олимпиады, говорит о том, что, конечно, это интересно.
Российский ЗИЛ все равно будет иностранным
В прошедший понедельник управляющий делами президента РФ Владимир Кожин заявил, что президент распорядился изучить возможности по замене "Мерседесов" из президентского автопарка на ЗИЛы. Представитель завода имени Лихачева в свою очередь несколько неуверенно среагировали на такое серьезный бизнес-предложение, отметив, что предприятие готово сделать автомобиль представительского класса для главы государства, но для этого ему необходима финансовая поддержка.
Справка про ЗИЛ: Сегодня официальный модельный ряд ЗИЛ включает в себя лимузины ЗИЛ-41047 и седан ЗИЛ 41О41 с заявленной стоимостью от 3,5 миллионов рублей. Срок изготовления машины около полугода.
При этом чиновники утверждают, что автомобиль, который автозавод ЗИЛ готов сделать для президента РФ Дмитрия Медведева, обойдется казне дешевле, чем лимузины зарубежных производителей. Официальной информации о ценах на новый ЗИЛ представительского класса пока нет, но, по оценкам представителя управления делами президенты, отечественный лимузин может стоить около 9 миллионов рублей. Причем согласно информации, имеющейся у чиновников, на ЗИЛе собираются выпустить для президента и премьера совершенно новую модель: "Мы все знаем, так называемый, старый ЗИЛ 70-80 годов. Так вот, речь идет о новом ЗИЛе, отвечающем современным требованиям" – торжественно провозгласили в ведомстве управделами. Вот мне интересно, многие ли, особенно из молодого поколения, вообще знают что такое ЗИЛ, и что в области легкового автомобилестроения он за последние 20 лет сделал? А между тем сейчас ЗИЛ – это даже не грузовики и не спецтехника, а основой своей массе – огромная территория в центре Москвы, на которой происходит масса весьма активных экономических процессов, в основном касающихся арендных отношений. Когда АвтоВАЗ бился в кризисных конвульсиях, просил денег у государства, заклинал финансовое сообщество новыми инвестпрограммами – ЗИЛ молчал, и даже в нашумевшей "Стратегии развития автопрома до 2020 года" был практически неупоминаем. Зачем заводу строить лимузины за 9 млн руб и зачем президенту эта машина (эксперты уже ерничают: нужно сразу строить 10 шт, ибо 9 будут всегда в ремонте) – непонятно.
Какой экономический смысл восстановления на ЗИЛе производства лимузинов? Об этом нам рассказал Игорь Моржаретто, заместитель главного редактора журнала "За рулем":
Моржаретто: Никакого экономического смысла и даже расчета в этом нет, это политическое решение, если оно будет принято. Но во сколько это обойдется государству, трудно даже предположить. Я думаю, что речь идет даже не о миллионах, а десятках миллионов долларов, а то и о сотнях. И при этом в конечном итоге этот автомобиль может быть только по форме российским, по содержанию он все равно будет иностранным, потому что на ЗИЛе уже нет возможности воссоздать то производство автомобилей ЗИЛ, которое существовало 20-30 лет назад. Те автомобили делались на агрегатах, которые уже не выпускают давным-давно, которые не соответствуют и нынешним требованиям. В любом случае платформа автомобиля, двигатель будут иностранными – 100% - у нас просто таких нет сейчас. Но а кузов можно, конечно, сделать в течение года-двух, можно выстучать два кузова, просто себестоимость такого кузова будет составлять, думаю, миллиарды рублей.
В России спасали неутопающего
На прошедшей неделе главный экономический обозреватель газеты Financial Times Мартин Вулф, выступая на экономическом семинаре с замечательным названием "Плохо, плохо ужасно" заявил, что "в России вообще не должно было быть кризиса". По признанию специалиста, он недоумевает, "откуда в России вообще взялся серьезный кризис". "В России вообще не должно было быть кризиса, - сказал он. - Это страна, которой нынешний кавардак в западной финансовой системе непосредственно не касается, вообще никак не касается. У нее огромные резервы, огромный экспорт сырья. Резкий спад в обрабатывающих отраслях ударил по ней не так сильно, как по многим другим". Вот так вот. А мужики то и не знали. Между тем, идея про то, что кризиса не было – не такая уж фантастическая, как кажется. Точнее говоря, кризис-то был, и сейчас никуда не делая – и тут вопрос в цене так называемых антикризисных мер. Россия выделила огромные (по меркам состояния финансов государства) деньги на спасение тонущей экономики. При этом вопросы – так ли уж все тонуло, куда и кому ушли вливания государства, и какова была их эффективность – стоит задавать совсем отдельно, и они гораздо более занимательные, чем рассуждения на тему "откуда в России быть кризису".
"Экономика. Итоги недели" с Александром Яковлевым на радио "Вести ФМ"