Расчеты по ОСАГО возвращают нас в "доосаговые" времена
Сегодня "Российская газета" публикует правила расчета повреждения машин по ОСАГО. Именно этим документом будут руководствоваться страховые компании при определении суммы выплаты владельцу пострадавшего в аварии автомобиля. Но основной расчет износа автомобиля и его деталей. Теперь хозяин даже очень старой машины хоть какую-нибудь компенсацию за детали, но получит. Износ по новому документу, не может превышать 80 процентов. Вот, насколько новый документ снимает взаимные претензии между страховщиком и автовладельцем при расчете суммы компенсации после ДТП, спросим у эксперта. На связи со студией радио "Вести ФМ" - замглавного редактора журнала "За рулем" Вячеслав Субботин.
"Вести ФМ": Вячеслав Михайлович, здравствуйте!
Субботин: Добрый день!
"Вести ФМ": Что касается расчета износа автомобиля и его деталей при выведении суммы общей выплаты, это действительно один из самых сложных, самых спорных моментов?
Субботин: Да, конечно, это самый спорный момент, потому что пока у всех страховых компаний свои методики оценок с учетом износа, с учетом особенностей произведенной машины, в какой стране, и так далее. Этот документ, который сейчас приняли, носит очень и очень спорный характер.
"Вести ФМ": А какие, как вы считаете, самые главные его недостатки?
Субботин: Прежде всего, учитывается износ автомобиля в зависимости от страны, в которой он произведен. Скажем, там японские машины изнашиваются меньше. Почему так вдруг?
"Вести ФМ": То есть, те, которые произведены у нас, вообще займут последнюю строчку?
Субботин: Да, отечественные машины занимают в этом списке последнюю строчку. В определенном смысле получилась дискриминация. Это первое. Второе. Этот документ не может устраивать автомобилистов! Почему с учетом износа? Ведь я, попадая в аварию, ремонтирую машину по полной стоимости, а мне это не восстанавливают, то есть автомобилисту не полностью возмещают этот ущерб. Я что, должен БУ детали покупать? Крыло, фару и так далее? Тогда как с безопасностью автомобиля? И само по себе положение, что автомобиль нужно оценивать с учетом износа , или аварийный ущерб, и сама методика, принятая сейчас, настолько спорная и еще не отработанная, и принята наскоро, наспех – по ней возникает масса вопросов.
"Вести ФМ": Вячеслав Михайлович, такой вопрос: есть пластиковые детали, есть металлические. В новом документе как-то учитывается компенсация за те и за другие? Она по разным расчетам идет?
Субботин: Конечно, учитывается. Почему-то металлическая деталь изнашивается гораздо быстрее, нежели пластиковая деталь. Это несправедливо! Это совсем несправедливо! Я не знаю, кто принимал этот закон. Но то, что там не металлурги и не те, кто занимается материаловедением, принимали участие – это абсолютно точно. Пластмассовая деталь тоже изнашивается, она точно так же подвержена структурным изменениям.
"Вести ФМ": Но ведь есть, в конце концов, детали, узлы у автомобиля, при неисправности которых вообще, что называется, запрещение движения транспортного средства. Вот они могут войти в список исключений, и расчет за поломку этих деталей, за выход из строя, будет происходить по другим ставкам из расчета 100%?
Субботин: Нет, увы, все изнашивается, все в этом документе отражено.
"Вести ФМ": Получается, все не в пользу водителя?
Субботин: Конечно, все не в пользу водителя. Совсем не в пользу водителя! И теперь получается, оценивая по этой методике, когда все компании придут к одной методике по ОСАГО и будут оценивать, естественно, у кого-то появятся нюансы. Мало того, теперь владельцам автомобилей, которые не оказались правыми в аварии, они вынуждены будут по-прежнему, как и 15, и 20 лет тому назад, еще до принятия ОСАГО, взыскивать ущерб с виновника аварии. Фактически, мы возвращаемся назад.
"Вести ФМ": Сделали круг и вернулись к той же точке.
Субботин: Да, именно так.
Беседу с Вячеславом Субботиным слушайте в аудиофайле.