Участники ралли "Пекин-Москва" прошли испытание сибирскими дорогами
По российским дорогам проходит второй этап автопробега "Пекин-Москва". От Иркутска до Новосибирска участникам ралли предстоит проехать около двух тысяч километров. О том, что встречают в пути журналисты из России и Китая, расскажет корреспондент Радио "Вести ФМ" Алексей Чесноков.
Пейзаж сильно меняется сразу за границей Иркутска: на смену горным хребтам и таёжным лесам постепенно приходит равнина. Неизменной остаётся лишь дорога, а вернее её качество. Федеральная трасса М53 соединяет Восточную и Западную Сибирь и, безусловно, имеет большое значение для экономики близлежащих регионов. От Иркутска до Красноярска лишь местами встречаются хорошо отремонтированные участки. Десятки километров идём по гравийке в одном ряду с перегруженными фурами. Их-то и винят в испорченном дорожном покрытии. Любопытно наблюдать и за характером самого движения.
Как заметил руководитель автопробега "Пекин-Москва" Алексей Люткевич, в каждом регионе водители ведут себя абсолютно по-разному.
"Когда мы в Забайкальский край въехали, мы шли колонной. Меня очень поразил факт (когда шла машина сопровождения), что все останавливались, пропускали колонну. И, например, сегодня в Иркутской области мы наблюдали, что машина идёт с включенными маячком и сиреной, и водитель влезает в колонну. Очень сложные были ситуации, когда вклинивались в колонну, подрезали других участников движения", – рассказывает Люткевич.
За 13 дней автопробега многие из нас признаются: на личном автомобиле в путешествие по сибирским дорогам вряд ли отправились бы. Лишиться подвески, пробить картер и сжечь сцепление здесь можно в считанные минуты. Но самым отважным путешественникам Алексей Люткевич советует придерживаться нескольких несложных правил.
"Прежде всего, это заряженный телефон мобильный, лучше с прикуривателем, чтобы, в случае чего, вызвать помощь. Запас денег, чтобы можно питаться где-то в случае аварийной ситуации и вызвать эвакуатор. И стандартный набор – это трос, фонарь, аптечка медицинская. Если есть возможность поставить CB-рацию, – это тоже поможет при общении с водителями дальнобойщиками, можно сообщить о чрезвычайной ситуации и вообще узнавать о состоянии движения на дороге", – делится советами Люткевич.
Придорожную инфраструктуру тоже не похвалишь. Кафе дорогие, из продуктов, что берём с собой, некоторые оказываются просроченными. Мини-маркеты на заправках – большая редкость, как и сами АЗС. Впрочем, туристический поток на Байкал и в Сибирь растёт с каждым годом, но только по железной дороге и воздушным транспортом. К примеру, иркутский аэропорт осуществляет восемь рейсов в неделю в Китай. Во многом благодаря этому 50 тысяч иностранцев побывали здесь в прошлом году. Директор иркутского бюро событий и экспедиций Алексей Никифоров замечает, что путешествовать на автомобиле, увы, не только трудно, но и дорого:
"Стоимость получается дорогой. Классический тур очень дорогой. Плюс гостиница ещё. Вот и получается – самая дорогая страна. Долететь дешевле всего, а всё остальное... Вот так и нанизывается всё. И дороги, конечно, это главная вещь. И инфраструктура придорожная: должны быть туалеты, нормальные туалеты. Ну не хватает у предпринимателя денег – дайте ему кредит. Чтобы у святых мест однозначно стояли. Это же культура".
Хорошей альтернативной придорожной инфраструктуре здесь выступают местные жители. На самых популярных туристических маршрутах вдоль реки Ангары и берегов Байкала уставшему путнику они готовы предоставить и кров, и стол. За жизнь в крестьянской семье и знакомство с её бытом придётся заплатить не меньше, чем за услуги трёхзвездочного отеля. Но зато никто лучше коренного населения не расскажет обо всех тайнах прибайкальской земли, которые влекут сюда сотни тысяч людей со всего мира.