Плавно трогаясь, новенький "Богатырь" впервые в жизни выезжает за пределы Верхнепышминского депо. Первая поездка — пилотируемая. Без этого этапа никак. Водитель-испытатель Ольга Беляева пока сама ещё привыкает к новой приборной панели. От трамвая в восторге. Называет его элитной иномаркой, только российской сборки. Её задача — выучить каждую индикацию, особенно при нештатных ситуациях. "Богатырь" выбран основой будущего беспилотного парка трамваев Екатеринбургской агломерации. И опытный оператор-водитель должен знать про вагон всё, чтобы контролировать искусственный интеллект. Со дня на день в депо ждут знакового события — постановления правительства России об экспериментальном правовом режиме. Именно он позволит, наконец, отправить "Богатыря" учиться преодолевать перекрёстки, реагировать на препятствия и правильно выбирать скорость на действующей линии между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Все данные, которые система получила, каждый день загружаются в общее облако, и обучившийся один трамвай сразу же обучает все остальные трамваи. Таким образом, растёт суммарный опыт всей беспилотной сети. К тому же, сервер полностью отрезан от Интернета, то есть его нельзя взломать извне и уничтожить базу. Пассажиры, уверяют разработчики, почувствуют в этом двухсекционном вагоне только комфорт. Здесь пересмотрена компоновка салона, есть две накопительные площадки, увеличены проходы, и пассажировместимость — 222 человека, то есть это конкурент трёхсекционного трамвая. Впервые вагон показали на выставке "Иннопром" в этом году. Он получил обновлённую систему безопасности и климат-контроля. Передняя маска с кристаллическими гранями отсылает к архитектуре Екатеринбурга. Также трамвай получил батареи для автономного хода на случай обесточивания линии. Пожалуй, главная оригинальная новинка — сенсорный экран для туристов, где можно в режиме реального времени увидеть своё местоположение и не проехать нужную остановку, и прочитать про какие-то знаковые объекты. Например, Храм-на-крови или, если прямо на карте выбрать, Высоцкий с его смотровой площадкой. Ну и здесь же ради развлечения можно поиграть в крестики-нолики, посмотреть видео и оставить свой отзыв. Впереди у беспилотного трамвая долгий путь обучения — 9 тысяч километров испытаний с водителем в кабине и ещё тысяча, когда оператор сидит в салоне. По плану, выполнение норматива займёт минимум полтора года во всех погодных условиях, прежде чем на борт зайдут первые пассажиры.