Серьёзный энергетический кризис переживают сейчас Центральная и Восточная Европа. Жара и вызванное ею обмеление Дуная резко усугубили положение стран, оставшихся без российских ресурсов. Самая сложная ситуация — в Венгрии, где из-за нехватки воды может остановиться единственная АЭС «Пакш». Под угрозой — реализация венгерско-российского проекта «Пакш-2». «Джердап-1» — крупнейшая гидроэлектростанция на всем Дунае и самая мощная в ЕС. Она находится в совместной собственности Сербии и Румынии и уже больше полувека обеспечивает электроэнергией сразу две страны. Но сегодня крупнейшая ГЭС главной европейской реки работает лишь на 20 процентов своей мощности. Причина одна — Дунай стремительно мелеет. А вместе с уровнем воды Европа начинает терять не только электроэнергию, но и одну из своих важнейших транспортных артерий. Приток воды в Дунай сейчас самый низкий с 2003 года. В Сербии уже созвали экстренное заседание штаба по чрезвычайным ситуациям. Первой последствия рекордного обмеления уже почувствовала Венгрия. Впервые за сорок четыре года полностью остановилась атомная электростанция «Пакш» — для охлаждения реакторов просто перестало хватать воды Дуная. Власти отключают декоративную подсветку зданий и призывают жителей экономить электричество. Но энергетический кризис быстро превратился и в политический. Жители венгерской столицы с теплотой вспоминают предыдущее правительство Виктора Орбана и призывают наладить поставки энергоносителей из России. Рекордное обмеление Дуная может стать для Венгрии удобным поводом для пересмотра прежних договоренностей по строительству АЭС «Пакш-2». Две недели назад премьер не исключил возможного поиска новых международных партнеров и привлечения западных, в том числе американских, технологий. В соседней Румынии пытаются спасти уже действующую станцию. Чтобы не допустить остановки АЭС «Чернаводэ», военные проводят контролируемые взрывы в русле Дуная, перенаправляя поток воды к системе охлаждения. Особенно болезненно обмеление Дуная бьет по Украине. После фактической блокировки черноморских портов именно Измаил и Рени стали запасным коридором для вывоза зерна и ввоза топлива, сырья и западных грузов. Теперь и этот маршрут сжимается: вместо полутора тысяч тонн баржи берут примерно по пятьсот, фрахт дорожает, а сроки доставки срываются. Киев уже ограничил продажу дизельного топлива — до 50–100 литров на покупателя. Украинские аграрии вынуждены снижать цены на зерно, дорожают железнодорожные и автомобильные перевозки, а крупные промышленные предприятия предупреждают об остановке производства. Если Дунайский коридор окончательно встанет, это ударит по всей украинской экономике.